销量大幅下滑，东风本田终于坐不住了，官方最高补贴2万元，试图挽回颓废的局面。据4月3日本田中国发布数据，今年1-3月终端累计销量206,907辆，同比下滑6.11%，相比2020年一季度39万辆，下滑近一半。其中广汽本田累计销量108361辆，同比下滑8.11%；东风本田累计销量98546辆，同比下滑3.8%。面对销量大幅下滑的局面，除了降价本田汽车并无招架之力。

同时，可以计算出本田中国3月销量60449辆，同比暴跌26.32%，平均月销量6万出头，不复往日荣光。本田汽车在华整体销量不佳反映在两大品牌，广汽本田和东风本田上也是如出一辙。月销量都是3万出头，环比2月有所提升，但是这样的表现大不如前。

以东风本田为例，3月销量为30331辆，同比下滑24.6%，要知道巅峰时期CR-V单一车型销量也要过2万辆，现在整个品牌销量3万辆，真是之前有多风光现在就有多落寞。不过，按照东风股份公司公布的销量，东风本田一季度销量为13.6万辆，同比增长25.6%。一个大幅下滑，一个大幅增长，谁的数据才是真实的呢？

现在问题就来了，本田中国和东风股份公布的官方数据有近4万辆的差距，着实让人匪夷所思。这里唯一可以解释的就是，东风股份公布的是批发销量，而本田中国则是发布终端销量，不过4万辆的新车库存在经销商手里，可想而知亚历山大。

众所周知，2月底比亚迪掀起了新一轮价格战，荣耀版售价已经比油车更低，同时，长安、吉利、奇瑞等品牌纷纷跟进降价，不少合资油车空间进一步被压缩。当然，北京现代等合资品牌也是跟进降价，不少动辄十几万的合资车型，也是下到了七八万区间。

然而，作为合资主力品牌，东风本田一直比较被动，既没有像样的车型上市，也没有跟进价格战，这样的行径只能是在价格战的拉扯中被磨灭被遗忘，已经实实在在反馈在了终端销量上。进入，4月份，东风本田再也坐不住了，开始降价。官方称之为“补贴”，降价就大大方方的降价，还补贴！

4月1日至4月19日，东风本田推出限时优惠政策，涉及CR-V、思域、英仕派、HR-V、XR-V、艾力绅、UR-V等全系车型，购车至高补贴4000-20000元。CR-V燃油版/e:HEV车型以旧换新0首付、最高16000元补贴政策、CR-V e:PHEV可享以旧换新0首付、最高20000元补贴政策、HR-V燃油版/e:HEV车型以旧换新0首付、最高4000元补贴政策。

在车企日益内卷的当下，日系为代表的车企显得比较被动，在车型上还是在原来的赛道蒙眼狂奔，新能源车型缺少新意，已经被国产品牌甩在了后面。在以新能源为代表的车企多轮价格战轰炸之下，本田、丰田、大众等品牌也是只能被动迎战，价格已是一降再降，利润空间不断压缩。与销量下滑所对应的就是，本田汽车多年积累起来的品牌效应，也会逐步失去。


                                        
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