当前中国，哪个圈子最乱呢？
恐怕没有哪个圈子能乱过说车圈了，因为说车圈的大网红有很多，但是他们又一个又一个翻车，你很难找到一个值得信赖的说车主播。
回看短视频的发展史，你会发现车评人是一群超级聪明又超级幸运的人。聪明是因为他们选对了赛道，汽车市场是一个万亿级的市场，只要能在里边做出一点成绩，就很有可能接到车企的广告。这些车企大多是很有钱的，做一条广告可以轻松赚几万元，流量大的车评人可以赚到几十万元。
幸运则是因为他们刚好赶上了国产新能源车的大爆发，无数个新品牌如雨后春笋般冒了出来。这些汽车品牌想要快速走进大众的视野，那就离不开必要的营销程序。营销最快的方法是什么呢？除了车企自己打广告以外，让车评人夸一波是很有必要的。不仅让更多人看到了，也借助这些车评人的影响力占领了某些用户的心智。因此，几十万一条的广告，车企也是愿意花的。
某些早期的车评人基本上接广告接到手软，一年广告费收入上千万是很正常的。
可是新的问题来了，当车评人开始接受车企充值的时候，他们就很难保持客观公正的立场了。俗话说：拿人手短，吃人嘴软。
大多数车评人连吃带拿，这样的车评内容完全没有任何的参考意义。罗永浩当年在跟王自如辩论的时候，说出了一句非常经典的话：如果你被包养了，就不要谈什么人格独立。
同理，车评人也是这个道理，大多数头部的车评人都拿了车企的钱，这就是罗永浩口中的“保养”。你只要拿了一次钱，你就不可能真正保持独立和客观了。
车评人中一共分为三类：第一种就是只要给钱，死的也能说成是活的。他们从不管自己的专业是什么，标签是什么，重要的是先把眼前的钱赚到手再说，你认为哪些车评人属于第一种呢；
第二种比较高级一点，他们也接受车企充值，但是在视频的呈现上让人觉得不是硬广，视频还算是比较客观。这种对于车评人的要求很高，要丝滑切入。另外还要车企同意才行，有些车企不喜欢这种软文类的内容，更喜欢简单粗暴的广告方式；
第三种则是不接受充值的。不接受车企充值是一个非常艰难的决定，这更是车评人的道德制高点，只有极少数人能够做到。只要车评人能够从头到尾不接受车企一分钱的好处，那么就可以昂首挺胸来出车评，相对而言也更有可信度。为什么说不接受车企充值是一个艰难的决定呢？因为你有了流量之后，会有无数的车企来找你洽谈商务合作，哪怕一条广告10万元，100条就是1000万元。你拒绝了这些合作，就意味着少赚了上千万元。而车评人有时候测车是一笔大费用，如果你不接受车企充值，就要从其他方面搞钱，否则你的内容就不能持续输出。
很明显，当大多数车评人都接受车企充值的时候，他们的流量叠加会是不接受充值车评人流量的几十倍，甚至是上百倍，这就会产生一种劣币驱逐良币的现象。
对于观众而言，我们看到的大多数车评内容都是经过美化的，甚至是夸大的。这会对想要买车的人形成信息干扰，甚至会让他们改变主意，购买车评人推荐的。
对于某些啥钱都赚的车评人来说，他们也是不幸的，因为新能源车竞争太激烈了，总会有车企倒闭的。只要你接的广告够多，车评人就可能踩雷。你推荐粉丝购买了一个倒闭车企的车，你的口碑就会坏掉，公信力也会瞬间降为零。
理论上，市场会对这些车评人进行自动的淘汰。可是总会有新的车评人出现，然后再接受车企充值，继续给观众推荐一些充值车型。
目前的说车圈，给人的感觉就是不要轻易当某个人的粉丝，也不能相信他们，否则有可能被他们卖了，我们还在帮他们数钱。
对于车企来说，此时最容易出圈的方式不是疯狂请车评人吹车，而是学习特斯拉，砍掉营销花费，CEO亲自下场当网红。多做一些离经叛道的行为，不仅可以让你的车评更加客观，也能让用户看到你的信心和特殊。说不定可以培养一批忠实的拥趸，他们会主动免费为你营销。
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用资本思维与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！
在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，现在所有的商业竞争都会聚焦在“模式创新与资本运作”上。
一家公司或者一位老板，如果创新能力与资本思维短缺，注定会提前败下阵来。
请记住：没有创新力，哪有想象力；没有想象力，何来竞争力；要想破局突围，必须颠覆原有商业模式，重构新的商业模式！
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