从东京车展到广州车展，再到即将到来的北京车展，时隔半年我们终于要迎来新一代普拉多的国内上市。目前普拉多已经开放预售，价格区间在47-57万元，首个小时订单就达到了5000台，面对着强敌环伺的硬派越野车市场，普拉多为什么仍能畅销无阻呢？

一句话点评一汽丰田新普拉多：

普拉多仍旧很“豪迈”，仍旧很有“故事”，但这些故事能撑起它的最终定价吗？

优势：

1.来自TNGA-F架构，车身强度高

2.造型高度自由，细节大胆复古

3.混动+托森差速器+差速锁，兼顾能耗和越野性能

4.丰田在全国各地有更完善的维保体系

5.人机工程学优秀

不足：

1.圆灯造型与低配车型绑定

2.后锁仅标配顶配车型

越野实战经验的体现

首先我们可以确定的是，此次引进国内的新普拉多保留了国外版本的圆灯和方灯外观，而方灯款则与低配车型相绑定。但不论是低配车型还是高配车型，车辆的外观设计都保留了很多的实用性设计，并没有太大的区分。

首先是车头的分体前杠设计，硬派越野车出门“撒野”，磕磕碰碰都是常有的事情。而面对外观损伤，新普拉多一整个前杠可以拆分成七八个小的组件，哪里坏了就换掉哪里，节省维修费用。而中网距离水箱则有非常充分的距离放置绞盘等部件，冗余度可观。下护板周围也布置了外露的拖拽点，方便拖车也更好打理。

而车辆的轮胎规格也颇为专业，不仅尺寸主流，紧固螺栓的数量为六个，配合强度更高的轮毂能保证不错的越野稳定性。即便在不更换越野轮胎的前提下，原厂轮胎的胎纹也比较粗犷，基础性能可见一斑。

小书包不见了

对于一直喜爱普拉多车系的朋友来说，新普拉多外观最大的配置区别在于备胎位置的更改。后门上的“小书包”不见了，改为了安置在车身后部下方的备胎坑。

这样的调整对于这台“史上最大普拉多”来讲，控制整车长度确实能让驾驶更轻松。但被占据的备胎坑位置就无法再布置副油箱了，日常使用无伤大雅，但长途穿越的情况下就要多带一些外挂油箱了。

更适合长途穿越的轻混

时间进入2024年，有关硬派越野车的动力系统的讨论已经变成了纯电和插混系统的争夺。而新普拉多则用上了一套2.4T+轻混电机的动力组合，似乎纯电车的大扭矩和插混车的超低油耗特点都不具备。但实际上这样的配置对于真正的越野需求来说正合适。

在野外穿越的状态下，汽车的补能体系必然是不充分的，燃油都得自带，更别提充电。而普拉多轻混系统的介入能及时快速的补充能量，带来动力提升\降低平均油耗\独立外放电三个增益效果。前两项有利于行驶，第三项则带来野外驻扎的便利性。

编辑观点

虽然定价看上去没有那么“亲民”，但普拉多仍旧是一台不折不扣的越野利器。对于情怀大哥们来说，这个价格买到的不仅是一台车，还有广泛的越野改装体系支持和70年车系历史对于越野这件事的“经验总结”。这也就不难理解这台车上市首日就订出5000台的原因了。


                                        
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