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现在国产新能源车卖得好都知道，但进口车都沦落到这一地步了吗？
近日，多个博主爆料保时捷国内经销商集体“逼宫”！
综合大家的爆料，给各位总结一下！
图片来源：@孙少军09
首先，今年保时捷销量跌跌跌，纯电车型卖不动，车价又一直跌。
然后保时捷中国区为了完成销量任务，就只能先让经销商掏钱买车，压库存，陷入“恶性✖️循环”。
毕竟是保时捷啊，一辆车几十万。
经销商的现金流禁不住折腾……
然后4S店经销商受不了，直接以停止进车威胁保时捷总部，且目前已有约65%的经销商投资人不再从保时捷进车。
经销商要求保时捷补贴亏损，并且更换相关高管。
图片来源：中新经纬
其实如果保时捷卖得好，那经销商压库存也没事，一进一出嘛。
但问题出现在保时捷销量不行……
此前有报道保时捷门店陆续关闭。
2024年一季报数据显示，保时捷车辆全球销售额为81亿欧元，同比下降了12.7%。
去年第一季度，保时捷在中国卖了21365辆
今年同期，只卖了16340辆！
而去年一整年，保时捷全球交付了32万台，但在中国市场交付量却同比下滑15%。
保时捷在中国真的卖不动了……
其次保时捷的利润空间越来越低，现在门店都在打折卖车。
Taycan 70—80万左右就可以落地。
Macan最低只要45万，加上各种保险、购置税等，到手只要50多万。
虽然是丐版配置，但几十万就能买一辆保时捷了……
感觉保时捷不过如此，没有高攀不起的样子。（鸭鸭买不起）
所以对经销商而言，钱越赚越少，“薄利多销”这条路也走不通。
5月27日，保时捷中国虽未明确提及“逼宫”事件，但明显看出间接回应了。
“保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。近期外界对我们的合作关系和未来发展表达了关切，我们表示理解并感谢大家的关心。”
“在行业变革和转型期，汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音，厂商与经销商只有更加紧密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜地满足中国消费者的需求。”
但鸭鸭觉得保时捷销量下跌更主要的原因，是竞争力不够了。
保时捷在2019年推出纯电爆款车Taycan，但后面一直在啃老本。直到今年，保时捷才发布了全新纯电动Macan和新款Taycan。
但现在中国新能源市场多卷啊！
论价格，你低不过；
论智能化，你打不过；
论续航，你也比不过；
唯一能打的就是保时捷这个牌子和它的颜值。
图片来源：公众号@崔东树
同价位里，有问界、仰望等车型可以选择。
平替还有小米SU7
何苦吊死在保时捷一棵树上呢（当然买得起保时捷的，家里都不止一辆车）？
既然保时捷总部不管，经销商只能自己整活，直播间买Taycan送SU7。
图片来源：@沈阳国展保时捷中心
其实不光是保时捷在中国卖不动了，进口车销量基本都出现下降趋势。
据乘联会最新数据显示，今年1至4月，中国汽车进口量同比下降8%，跌至21万辆。
中国的进口车在2014年达到143万峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有改善，2018年以来持续下滑。
图片来源：公众号@崔东树
2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万台，同比下降10%；目前2024年的月度进口量维持在月均5万台左右水平，持续萎缩压力较大。
在进口车的来源地中，今年1~4月，进口车数量依次为：日本61853辆、德国48904辆、美国36227辆、斯洛伐克19501辆、英国16753辆等主力国家。
燃油车需求又持续萎缩，国产新能源车给了大家更多选择空间。难怪保时捷卖不动了……
部分资料来源：新浪微博
21世纪经济报道：突然卖不动！关店撤场，经销商集体逼宫
如果不用在乎钱的话，
谁不喜欢保时捷呢
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