新能源车型的热销，让越来越多车企将发展重心放在该领域，面对燃油车难免会冷落。现如今，依旧执着于燃油车市场的恐怕只有合资车企了吧。新能源市场的屡次碰壁，只能让他们寄希望于燃油车，比如说东风日产，今年又为大家带来了探陆这一中大型SUV，虽然该车早在海外市场上市了，但对于国人来说却很陌生。现如今在国内上市的探陆已经是第五代车型，遗憾的是它从上市到现在都没什么存在感。




       在外观设计部分，东风日产探陆在沿袭家族经典设计语言的同时加入一些新元素，一眼看去就能辨别出它是一款纯正的燃油车。整个车身姿态饱满敦厚，平稳舒展的车身形态符合大部分消费者的审美要求。车头最具辨识度的存在就是大尺寸倒梯形状前格栅，与远近大灯融为一体拥有更高视觉完整度。悬浮式车顶的加入将车身衬托得不是很笨重，轮圈造型略显复杂，个人觉得有些用力过猛。只不过超过5.1m的车身长度确实不是很好停车，尤其是遇到拥堵路段，对用户的驾驶技术有一定要求。


       与目前国内主流车型不同，东风日产探陆的内饰设计布局低调稳重，不论是纯黑内饰还是传统布局都很常见，好在有大尺寸中控屏的出现才不会太过于老套过时。内饰用料中规中矩，很有美式肌肉车的感觉，看惯了当前自主车型的设计风格。面对东风日产探陆难免会觉得不习惯，


       经过实际感受体验，东风日产探陆在座舱设计布局这一方面，最让人满意的其实就是它的座椅了。无愧于日产“大沙发”的名号，乘坐体验确实很舒适，遗憾的是舒适性配置比较欠缺，尤其是跟自主车型相比没有竞争优势，大部分功能只能进行手动调节，只有高配车型搭载的配置会稍微丰富一些。车内提供六座和七座两种布局可选，如果要长时间乘坐，第三排最好还是坐两位乘客比较理想。为方便第三排乘客上下车，探陆特意设计一键出入功能，轻轻一按，第二排左侧座椅就会自动向前折叠，留下足够空间上下车。后备箱容积比较理想，将后两排座椅放倒后临时搬个家也不会有大问题，这点同样符合家庭用户的用车需求。


       最后，就是大家比较关注的动力操控，为了带动这台“大家伙”，官方搭载2.0T发动机，最大马力252Ps，驱动超过2吨的车身重量是没有问题。匹配采埃孚9AT变速箱，兼顾动力输出和燃油经济性，动力来得平稳舒缓，与那些只知道一味强调加速能力的新能源车完全不是一个类型，就是给人循序渐进的感觉。底盘质感扎实稳重，震动反馈上来的比较直接，属于日产新时代的调校风格，但是座舱静谧性不是很给力，尤其是后排乘客会感到吵一些。


       如果是四驱版本，还会搭载适时四驱系统，全系标配前桥限时差速锁，四驱版本拥有七种不同驾驶模式和陡坡缓降功能，再加上转向角的传感器以及前后扭矩分配，这套四驱系统还是很平稳的。进行轻度越野对于它来说毫无压力，有条件的用户可以直接考虑四驱版本。


       从上市到现在，东风日产探陆在整个国内汽车市场中似乎并没有什么存在感，尤其是今年以来持续掀起的价格战更是让它的处境变得艰难不少。与那些用设计、配置吸引消费者的车型相比，东风日产探陆显然没什么竞争力，虽说它有为讨好国人做出的升级，但骨子里还是很传统。产品力也不差，但就是没有吸引力，只有比较传统同时青睐于合资车的消费者才愿意买单。所以目前东风日产探陆的销量并没什么起色，个人觉得可能以后月销上四千台对于它来说都有些困难，大家怎么看？


                                        
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