每个男人都有一个越野梦想。近两年自主品牌爱上硬派造型的设计，无论新能源还是传统燃油SUV，都长着一副方方正正的卫士脸。

“方盒子”，成了时下SUV最流行的设计语言。

先不管它的设计灵感来自何方，这次去桂林试驾的捷途山海T2，新车造型确实非常吸睛。其实不奇怪，山海T2不就是捷途旅行者的插电混动版么，两者外观几乎一样。

捷途旅行者现在每月的销量破万，消费者还是比较认同。不过无论城市出行，还是偶尔诗与远方，带电的山海T2会不会更合适？

带电的SUV为什么适合远行？

《飞驰人生2》里有一段话，谈到现在去巴音布鲁克比赛都是混动车型，巴音布鲁克海拨4000米，混动车型动力根本不受海拨影响，速度要快得多。

确实是这样。如果大家想出远门玩，我指新疆、西藏、青海这种长距离。纯电动车当然是靠边站。去年我们开插电混动或增程车多次上高原，例如爬上了新疆喀什海拨4000米的帕米尔高原。

你只需要在市区满电出发时，在平原公路行驶时可以选择保电模式或者是混合动力，尽量不去消耗电池的电量。这样在爬坡时就可充分利用电池电量行驶。

电动机比内燃机有一个绝对的优势。高海拨由于缺氧，内燃机输出功率会打折（涡轮增压比自然吸气要好），但电动机就完全不受影响。

所以爬长坡时电机很给力，下长坡时又能对电池进行充电。这种情况比一般燃油SUV要更爽快。

日常代步有电更舒适

这次试驾的捷途山海T2，搭载了第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用引擎，引擎最大功率115kW，最大扭矩220Nm。而纯电续航里程能达到208公里。

1.5T引擎加上电机、3DHT变速箱组成的插电式混动系统，系统最大功率280kW，综合最大扭矩610Nm。这种动力表现，是普通2.0T燃油SUV所不能比的。

即使不是在高原，我们在桂林漓江边的山路快速行驶，即使新能源SUV普遍车身很重，但强大的动力也能轻松拿下。PHEV不仅动力强，而且平顺性如同大排量V6引擎一样线性。

到达漓江边的露营地后，山海T2还可以利用容量为43.24kWh的电池，提供2.2kW的车内交流电和6.6kW外放电功能。

这些新玩法，都是新能源“方盒子”的乐趣。

如果还要找一些方盒子的优势，空间利用率和通过性也算是一方面。方方正正的造型“得房率”比较高，捷途山海T2的车身尺寸为4785×2006×1875mm，2800mm长轴距，数据上与燃油版的捷途旅行者几乎一样。

山海T2方盒子的造型，接近角和离去角稍大，加上最小离地间隙205mm，所以通过性也是比一般城市SUV要好一些。

方盒子+车身重，也有负面影响

方盒子造型并非都是优点，高速公路上风噪偏大这是缺点，这连大G和路虎卫士也避免不了。所以开捷途山海T2，或者是坦克300这类方盒子出远门，要学会习惯。

试驾中发现山海T2的车身刚性很强，底盘还安装了2mm厚的高强度钢电池底护板，以保护动力电池在遭遇碰撞后的安全。

前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂为多连杆式。悬挂调整并不过软，对车身的支撑性非常好，这些都是有利于应付恶劣路面。

但不好的一面是，在普通路面行驶时，它的舒适性差一点意思。悬挂多余的弹跳和碎震，特别会影响后排的体验。

最后依然要提醒的是，如果经常长途驾驶，特别是去高海拨、恶劣环境下。因为车重和轮胎设定的关系，还是要小心驾驶。

新能源SUV并非是为恶劣环境设计的，它的车身非常重，底盘悬挂的负担非常大，长时间恶劣环境行驶，又没有像硬派SUV那样的坚固底盘和厚实轮胎，总体是有点不放心的。

当然如果你只是偶尔尝试。增程/插电新能源车只要驾驶得当，长途驾驶体验并不比燃油城市SUV差。

前提是，保留尽可能多的电量在关键时候使用，避免馈电行驶。


                                        
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