编辑|言染
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随着科技发展，经济提速，新能源概念出土，燃油车面临巨大的市场压力。
尤其是新能源电动车喊出
“充电省钱，科技感十足”
口号，更是带动市场行情，新能源车成为市场首选与热门。
只是在这科技加持的背后，却是很多新能源车主的辛酸与无奈。
有新能源车主在提到自己的用车感受后，感觉其实与燃油车相比，不但不省钱，还有很多麻烦事。
总之就是综合评比，新能源车还是有很多需要完善的地方。尤其是在十一长假中，新能源车充电问题是个大麻烦。
而且服务区充电涨到1度电需要2.98元价格，这么一算账发现，还是使用燃油车划算。
这到底是是怎么回事？难道电费涨价之后，还有其他什么弊端，让车主体验后，感觉还是燃油车最保险。
其实新能源车毕竟是新技术，有优点，当然也有缺点，这都是磨合过程中不可避免的问题。
那说说新能源车主，为何感觉新能源车不如燃油车划算，单单就是电费上涨问题吗？
自从特斯拉新能源电车入驻中国后，中国新能源车企开始面临巨大压力。
终于爆发自己的科技水平，推行三电技术，让新能源汽车续航能力从400公里，直接连续突破到1000公里极限。而且充电时间也从十几小时，变为半小时时限。
这么一看电动汽车优势很多，而且内部科技感与新技术确实要比燃油车要好，这也是他的卖点与特色。
加之国家对于新能源电车的支持，
让新能源车得到财政补贴与消费者支持
。
只是购买新能源车的车主，在十年使用的体验感悟中，发现很多原来不被注意的盲点问题。
盲点也即是以后的痛点问题，首先就是
续航能力不准确，起码要按照对半折，或者降低6成效率。
车辆行驶距离与续航能力，是正常理想状态下，才能达到最佳航程数。
但很多时候，电池因为天气原因，或过冷，或过热，要不就是空调等耗电设备加持，让续航能力大打折扣。
有车主的电动汽车续航是500公里，但是只能达到300公里的航程，这可是弄出不少麻烦。
其次就是
续航焦虑症问题存在严重，单程续航难以有效超过两百公里
。
这可是大问题，也就是出远门非必要不出行，否则就是面临续航中途抛锚问题。因为单程想要完美跑过200公里目标，不可能实现。
除非附近有充电服务区，这才能解决实际问题。
但是就是
充电桩服务区，也面临排队，以及充电耗时问题
。这就比较麻烦，也是被诟病的地方存在。
电动汽车电力续航真是一个缺点，就怕停在半路，不但耽误办事，还没有充电地方，只能抛锚。
最后就是
“省油不一定省钱”
。当自己的主打特色优势不存在时，也就是电动汽车新能源市场被滞销的时候。
以前靠省钱不买油，这样的优惠策略，确实吸引不少消费者冲动购买。
但是当时是一公里仅有1毛钱的红利期，变为现在5毛钱，
而电费标准也从一度电1-2元波动，现在则直接涨到2.98元。价格上调，意味着充电成本在提升
。
而且充电时间被吐槽，电费上涨幅度过大，同时来回折腾充电，耗费时间与精力，大部分时间都浪费在充电路上与排队上。这就造成很多不必要的麻烦，比燃油车成本都高。
电动能源车配套设施还有待完善，否则充电成本还要上涨，价格更高。
在电费2元一度基础上，与燃油车价格成本差距有，但是一旦过3元警戒线，则是购买燃油车比较划算。这么一算电动能源车，其实综合算下来并不省钱。
无论是续航能力折半，充电费用提高，充电时间过长，排队等候充电困难，寻找充电地方难题。
还有中途抛锚，充电费时费力后期维护上，成本支出都很大。
同时
电动汽车还面临溢价购买，低价售卖的情况
。也就是高于成本价买新车，低于折旧价售卖。不保值不说，还有贬值与寿命损耗问题。
结语
新能源车因为自身的问题，出现很多性能问题。
唯一的优势就是电费成本上，一旦超出限度，那就是与燃油车没有差距。
综合评比，燃油车起码性能能与续航能力，全靠燃油。其他问题都不大，而电动能源车则仅仅在电费上有优势，其他成本维护都很高，比燃油车更麻烦。
当然新能源车在动力性能、舒适性、外观、内饰、功能配置、科技智能化、绿牌等方面，也是有自己的优势。
只能说问题还是突破，但不能否定他的成绩。
只要完善、升级、改进完毕，必将超越燃油车，只是时间问题。
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