螺旋桨大家可能都见过或者在生活中，或者在书本上，又或者听过，那你知道吗？中国建造出了世界上最大的螺旋桨，成功突破了技术封锁，这样的螺旋桨用在哪里？长什么样子？你好不好奇呢？
螺旋桨是一种动力机械，靠着桨叶在空气或者水中旋转，分为不同的种类，应用在飞机、轮船的推进器等。而今天，我们说的这个巨大螺旋桨，就是用在船上的。
可以说螺旋桨对于一艘现代的船来说，是非常重要的存在，像大型游轮、集装箱船、运矿船等，在军用方面的军舰航母等，都是离不开的存在，甚至是取决船只航行速度之一的存在。
普通的螺旋桨是很常见的，也很容易制造，而螺旋桨的直径是影响螺旋桨性能的重要参数之一，换句话说，螺旋桨的大小和性能成正比，直径增大，拉力也就会增大，效率就被提高了，所以一般情况下，只要结构是允许的，那么选择直径大一点的螺旋桨才是正确的选择。
一般来说，一个螺旋桨会有4-6个桨叶，这些桨叶就会围绕轴承开始旋转，进而产生动力，所以航母和大型船只，对于螺旋桨的要求就比较高。
要知道船只用的螺旋桨是需要长时间待在水下的，运行也是在水中，所以制造出来的螺旋桨需要克服水中的巨大压力，还需要克服海水中的腐蚀性，对于材料的要求也就比较高，像那些大型螺旋桨需要用的材料，就有锰、镍等。
所以能建造出大型且先进的螺旋桨并不容易，如果一个国家能够制造出先进的螺旋桨，也意味着掌握了造船的核心技术之一。
而中国就曾因为缺少先进的螺旋桨技术，导致中国船舶工业一直发展艰难，还需要向西方国家进口零件，所以对比起西方国家，中国发展螺旋桨的时间要更短，为了摆脱技术封锁的现状，就要从根本上解决问题，突破技术难题，自己掌控技术，因此就对螺旋桨技术开始投入了大量的时间和精力。
期间是工作人员齐心协力，并设计、演示、推翻数百个方案的辛苦付出，最终造出了属于自己的大型螺旋桨。
这个号称世界上最大的螺旋桨，到底有多大呢？让我们来做个参照。
航母所需要的螺旋桨，就是需要大且先进的螺旋桨，以美国的尼米兹级航母来说，他们采用的螺旋桨直径达到了6.4米，单片桨叶的重量就能够在30吨这样，相当于有2层楼那么大，人站在边上，都显小了。
而我们镇江中船建造的这个超大型螺旋桨，直径超过了10米，有数据显示是11.4米，总重量超过了400吨，直接解决了400吨螺旋桨的难题。
中国总是这样一鸣惊人，想要做最好的。
这样来看，中国的这个超大型螺旋桨，都快赶上，美国航母螺旋桨的2倍了，螺旋桨的制造一步步都非常重要，从设计到选材再到制造。
这种大型螺旋桨的制造都是分模块来制造的，最主要的就是最后的拼接，而这种螺旋桨的材质都是高强度的合金，才能够抵抗海洋腐蚀性和压力，可也对合成增加了困难，要做带完美合成，做到稳定，又不能损害本身，成为了最大的问题。
一般来说合成螺旋桨有三大常见的办法。
第一种环氧树脂粘
这相当于是一种胶水，将需要合成的地方粘在一起，最终合成螺旋桨，不过使用这个办法合成，会导致螺旋桨扭矩能力较弱，因此只适合用于小型船舶上的螺旋桨，对于大型螺旋桨是不合适的。
第二种有键机械连接
这是使用一种机械键进行连接，需要键槽，使用这种办法可以传递较大的扭矩，比环氧树脂粘要大好些，可是会把力集中到了键槽上，就会使螺旋桨本身受到一定的损害，于是就会用在中小型船舶上的螺旋桨。
第三种液压无键连接
随着大型船舶的增加，螺旋桨也在升级，就开启了一种新的合成办法，也是目前大型船舶的螺旋桨最常用的一种办法，这种办法的原理就是利用高压油产生的扩张力，将螺旋桨进行拼接，通过这样的办法合成螺旋桨和桨轴连接到一起，这样就不会产生损害，也能提高螺旋桨的耐用性，因此成为了大型船舶螺旋桨的最佳选择。
我们也是采用了这样的先进技术，进行合成拼接的。
那么这么大的螺旋桨是用于航母上的吗？
其实并不是，与之配套的船是我国制造的最大的矿砂船，这一款新型矿砂船足足有40万吨大，长362米，高30.4米，宽65米，甲板面积相当于三个足球场，是真正意义上的海上巨无霸。
为了让这艘矿砂船有足够的动力前行，巨大的螺旋桨不可缺少，因此镇江中船就研制出了这款世界最大的螺旋桨，用于配套。
目前国产航母还用不到这么大的螺旋桨，但是已经拥有大型螺旋桨制造能力的我们，在未来建造出吨位级更大的航母时，在螺旋桨上则有了更大的自信。
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