汽车越来越像手机了，尤其是新能源汽车！
现在任何一款新能源汽车发布，车企都会使出全力来吹自己的配置，电池包有多大，CLTC续航有多远，车机系统有多流畅，显示屏有多大，音响有多震撼，座椅有多舒服，空间有多大等。
这些配置的确是汽车所需要的，但不是最重要的。汽车跟手机还是存在本质区别的，手机主要带给人的是功能性，不会对人的生命造成严重威胁。而汽车由于速度过快，且路上的汽车越来越多，如何避免发生交通事故，以及事故发生后怎么保障人的生命安全才是最重要的。
我们可以看到有钱人往往会选择购买更贵的汽车，这些汽车不仅仅是配置得到了提升，就连汽车使用的材质也发生了改变。安全性能也在稳步提升，这可能是有些人想要买它的主要原因。
最近一段时间，我发表了一篇文章，谈了一下我个人对于小米汽车的看法。从外观来看，我也是比较喜欢小米的。从用户的角度来看，我们公司有的员工也是小米资深用户，前前后后买小米的产品已经超过2万元，大多是手机产品。我在写文章的时候有询问过他们的看法。不过从长远发展来看，我并不太看好小米汽车的未来。
请注意，这只是我个人的看法。我也在文章中说出了并不看好的原因，如果大家有不同的意见，欢迎理性交流。
可现实是很多人根本就没有看我文章中的理由，就开始喷我。有人认为我是在蹭热点，这个我可以接受，我的确是在蹭热点。希望通过一些热点事件，来结交真正志趣相投的人，让未来的创业路多一个人陪伴，这不是很棒的事情吗？
还有人说我是黑粉或者是其他公司派来的，这个我是不认可的。我没有理由去黑一个那么努力的企业家，雷军的确是创业者的榜样，他总是能够找到合适的时机，合适的方法进入一个新的行业。最关键的是，还能让同行颤抖，这就是雷军的威慑力所在。
对于雷军的创业精神，我佩服还来不及呢。我只是就事论事，对于小米汽车的定位做出了一些我个人的判断。谁能保证雷军一直是对的呢？
我当时主要质疑的点位是小米汽车的定位与小米手机用户存在错配行为。因为20多万的车并不是很便宜的车。据相关数据统计，我国超80%的车都是低于20万的。这意味着小米汽车抛弃了80%的潜在汽车用户，去追求那20%比较富裕的用户。
可是小米手机是怎么起家的呢？它主要抓住了80%的收入较低的用户，这才有了小米手机的爆发式增长。
这种用户群体的错配可能是雷军故意而为之，因为雷军吃够了低端制造的苦，所以想要往高端发展。毕竟谁不想像苹果公司那样，卖着高价的产品，赚着高额的利润呢？
可是这个决定就意味着小米汽车放弃了大量的手机用户，雷军希望更多的汽车用户能够通过自己的营销来弥补。
从目前的结果来看，小米的营销是非常成功的。再造了当年小米手机发布的盛况，只用了24小时就卖出了小米汽车一年的交付量。
可是新的问题来了，很多网友开始担心小米汽车的安全问题。毕竟小米汽车从决定开始造车到汽车上市，只用了3年时间。这个速度在汽车领域绝对是一流的。
可是如此快的速度，安全性真的能够保障吗？关于汽车安全问题，尽管雷军表示吊打同级别的汽车安全，可是说都会说，还是要汽车真正上路才知道。一辆车是否真正安全，需要通过实战才能知道。可是小米SU7毕竟是没有经过市场真正检验的车，能否在实战中得到认可，这是比较关键的。
对于我这种比较保守的人来说，不管我多么喜欢小米，都会把第一批的名额让给别人，让勇敢的人先享受世界。
安全性的问题不仅仅是小米需要用时间证明给用户的，也是许许多多新品牌要面对的问题。
这并不是说老的品牌就没有安全问题，而是很多老的品牌是市场检验出来的结果，如果问题严重，早就被市场淘汰掉了。
最后，希望有更多的车企将更多的注意力放在安全性上，汽车的智能化更多体现在算法的优化上，让车辆尽可能减少事故的发生概率，这才是我心中最好的汽车。
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用资本思维与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！
在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，现在所有的商业竞争都会聚焦在“模式创新与资本运作”上。
一家公司或者一位老板，如果创新能力与资本思维短缺，注定会提前败下阵来。
请记住：没有创新力，哪有想象力；没有想象力，何来竞争力；要想破局突围，必须颠覆原有商业模式，重构新的商业模式！
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