昨天我们关注到了广州网约车司机收入下降的情况，以前每个月可以净赚1万多元，现在能赚六七千就已经很不错了。请注意，这里是一线城市广州。如果广州赚钱都这么困难，其他城市能好到哪里去呢？
随着加入这个行业的人越来越多，市场上的订单并没有大幅度增加，这意味着僧多粥少，平均每个人的订单就变少了。
仅仅是从去年9月到今年5月，8个月内，日均订单已经从14.21单降到了12.22单，平均每天少接2单。日均营收从原来的343.34元降到了311.63元，平均每天少赚了32元。
假设一个网约车司机一天不休息，那么一个月可能会收入9300元左右，除去租车费用、保养费用、用电/用油费用，一个月到手可能不到5000元。这个收入还是不包括“五险一金”的。
因此，如果一个员工到手工资4000元，公司缴纳五险一金，双休，那么他的获得感是超过网约车司机的。
到了当前的这种惨烈程度，可能有人会认为网约车行业基本上已经定型，不会再有大的变数，毕竟所有人的收入已经被拉回到了城市的平均水平，如果扣除“五险一金”影响之后，这个收入可能是中下水平。更何况工作时间很长、工作强度也很大，谁还会想不开进入网约车行业呢？
一般情况下，只要有人认为一个月赚5000元也不少的人仍然会选择进入这个行业。卷到最后，可能会有很多人每个月的净收入只有3000元，关键还没有五险一金。
这么低的收入是不是已经到底了呢？
远远不到，别忘了我们现在的互联网巨头正在研究自动驾驶的汽车，如果有一天街头全都是自动驾驶的网约车，请问哪里还有网约车司机的生存之地？
可能有人觉得这个有点科幻，怎么自动驾驶不是还不够成熟吗？怎么会满大街跑呢？就算是有这种技术了，人们也不敢坐呀，多危险呀！
也许自动驾驶的技术还没有特别完美，但是已经可以满足大多数人的基本出行需求。让自动驾驶来跑网约车已经成为现实。早在2022年8月，百度旗下的萝卜快跑就已经在武汉和重庆推出了自动驾驶网约车。
截止到2023年9月，仅武汉地区就已经接到了34万订单，是该品牌运营的城市中订单最多的。3个月后，武汉就成了全球最大的无人驾驶运营服务区。
随着无人驾驶的网约车变多，也引发了一些社会问题。有武汉市民表示，无人驾驶车辆可能会出现绿灯不走，红灯停在路中间的情况，很容易造成道路的拥堵。
近日，萝卜快跑又出现了一起交通事故，有个路人闯红灯，被正在行驶的无人驾驶网约车撞倒了，所幸受伤不够严重，不过这也说明无人驾驶对于某些突发状况的反应不够迅速。
其实除了武汉、重庆以外，北京、上海、济南等多个城市的特定区域也都在尝试运行无人驾驶车辆。也许现在人工智能还不足以全面取代网约车司机，但是随着时间的发展，自动驾驶网约车取代人工网约车只不过是时间问题而已。
原因有以下三点：
第一、自动驾驶可以大幅降低打车费用。我们以每月营收过万的网约车司机为例，除去用车成本还能赚六七千元。这是司机的劳动所得，也是很正常的收入。
可是有了自动驾驶的加入，他们可能只需要每辆车每个月赚1000元就行，这样算下来，汽车每月营收5000元就够了。这也意味着，我们以前打车需要100元的费用，使用自动驾驶车辆只需要50元。
也许你对这种车辆的安全性仍然抱有一丝担忧，但是看在它的价格上，你可能也会给它一次机会。
如果一家公司有100万辆车同时在跑，那么每个月就可以赚10亿元左右。
请问，人怎么跟自动驾驶竞争？自动驾驶网约车是可以预见的未来。
第二、汽车不会疲劳驾驶。相对于人工驾驶，自动驾驶可能会更加安全。因为自动驾驶只是一套程序而已，只要正常运行，就可以高效运行。可是当人工作时间超过了8个小时之后就会出现疲劳的情况，有的司机每天工作12个小时以上，危险性会越来越高。
汽车也不会有情绪，不会跟乘客吵架，也不会主动对乘客实施伤害。
第三、地方鼓励自动驾驶的发展。自动驾驶其实是一场产业革命，但是它在发展的过程中存在着一些争议。正因为这些争议的存在，哪个地方能够放下争议来全力扶持自动驾驶，那么就可能通过无数根据实际情况拿到的数据来进行算法升级，从而成为一个可以全面应用的技术。技术的升级会让一家公司迅速腾飞，也会带动整个产业链的快速发展，这些公司将会落地在某个具体的城市，也能帮助城市实现产业升级。这对于城市的未来而言，具有一定的战略意义。
据了解，截至2024年5月31日，我国一共有351家网约车平台获得了经营许可，网约车驾驶证发放了703.3万本。如果自动驾驶全面到来的话，这700多万人该何去何从？
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用资本思维与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！
在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，现在所有的商业竞争都会聚焦在“模式创新与资本运作”上。
一家公司或者一位老板，如果创新能力与资本思维短缺，注定会提前败下阵来。
请记住：没有创新力，哪有想象力；没有想象力，何来竞争力；要想破局突围，必须颠覆原有商业模式，重构新的商业模式！
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