都说纯电市场很卷,就连遥遥领先的华为,也没能把智界S7这台车捧火。
自去年 11 月上市以来,智界 S7 在接近半年时间里销量都不太出色,和华为赋能的另一品牌问界相比可谓是天壤之别。
但华为最擅长的就是逆天改命,在任何领域都不愿服输。
小米发布会后的第二天,余承东就发微博表示智界 S7 将重新开始大规模交付,之后华为也官宣了这一消息,表示智界 S7 将迎来“二次发布”。
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竞争激烈的汽车市场不允许华为再次犯错,这次重新发布能否解决之前的问题,又该如何面对小米 SU7 等强大的对手呢?
产能解决,继续“遥遥领先”
智界 S7 是华为与奇瑞合作的首款车型,首次亮相于去年11月28日,定位中大型轿车,余承东表示,这款车的对标车型是特斯拉 Model S。
不过,虽然市场上“含华量”高的车型都十分热销,但智界 S7 似乎是个例外。自发布以来,智界官方始终未公布实际的交付量,而从第三方数据来看,上市至今智界S7的交付量仅有 5000 多辆。
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业界普遍认为,智界S7所遇到的困局与产能不足有直接关系。
产能低下的问题早在去年就被广泛报道,当时很多消费者去线下看车时才发现,只有三成门店可以看到展车,试驾车的数量更是少得可怜。
而官方的解释是,奇瑞超二工厂尚未竣工,现有的少量展车是从奇瑞其他工厂的生产线上临时借调生产的。
除此之外,当时还有传言称华为在暗中使坏,不给智界排产。同时还流出了一张涉及智界 S7 难产原因的聊天截图,矛盾直指华为。
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在聊天内容中,一位疑似奇瑞的员工把智界 S7 延期交付的原因归结为华为的不配合,这也导致奇瑞相关领导直接引咎辞职。
随后传言持续发酵,虽然奇瑞高管下场“辟谣”否认了此事,但不可否认的是,两家的合作确实出现了一定的问题。
实际上,在同一时间还有另一种解释似乎更接近真相,那就是华为 MDC810 芯片产能不足,不仅是智界 S7,还导致同期发布的阿维塔 12 也身陷交付难题之中。
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这一问题直到今年 3 月才得到缓解,在小米 SU7 发布会后,余承东发布了一段智界 S7 大规模交付的视频,从侧面说明工厂产能得到大幅度提升,而华为与奇瑞的合作疑云也终于消散。
刚刚过去的三月份,智界 S7 交付量已经超过了 3000 辆,回归到了相对合理的水平。不过相比于去年 11 月初次亮相时,如今的纯电轿车市场早已发生翻天覆地的变化,仅仅是解决了产能问题,就一定能强势回归吗?
重新发布!加量不加价?
今年的纯电轿车市场进入了白热化竞争阶段,这段时间火爆全网的小米SU7,顶配版只要 29.99 万。
和智界 S7 四驱版进行比较,两者都拥有空气悬架、也都是双电机四驱的动力系统,但小米在性能上大幅领先于智界 S7,最关键的是,它的价格还比智界 S7 便宜了差不多 5 万元。
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而从配置上来看,小米 SU7 还不是最卷的,同级别的新款极氪 001、智己 L6 相比小米都是有过之而无不及。
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所以,这次智界 S7 的重新发布,势必会对配置版本和定价做出大幅调整,最新的工信部入网信息显示,智界 S7 近期申报了两个新版本,动力与原版相同,搭载华为 150kW + 215kW 双电机。
不难猜测,这次智界 S7 重新发布,可能会多增加一个双电机四驱的版本,或者是将顶配四驱车型的相关功能进行下放,比如其所主打的途灵底盘。
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无论新款会做出什么样的调整,但至少可以肯定的是,重新发布的智界 S7 必定会进一步凸显产品价值,才能面对小米、极氪、智己等品牌的竞争。
毕竟在如今竞争激烈的市场上,通过改款、增配维持此前的价格基本上已经行不通了,即便是强如华为,也得努力提升产品竞争力,才能获得留在牌桌上的资格。
写在最后
新款智界 S7 会做出什么样的改变,答案就在这几天的发布会上了,如果能够合理调整配置版本,并且给出一个劲爆的售价,相信这次卷土重来的智界 S7 一定能“涅槃重生”,甚至复刻问界 M7 的销量奇迹。
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