3月16日,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛(2024)上表示,当前新能源车型在国内的市场渗透率居于31%-50%之间;在这一阶段,市场需求偏好正由高端车型及经济型车型向中间聚拢,消费者对性价比关注度日渐提高。

而插电车型被视为市场需求演变下的性价比产物。

“我在去年百人会提出‘双轮驱动’,即纯电和插电并行的产品战略。插电车型将在突破燃油车主流地位、抢占家用主流A级市场发挥决定性作用,其在性能方面将全面超越燃油车。”欧阳明高从续航、动力、经济性、可靠性等方面解读了插电车型的优势所在。

他提及,在动力及续航方面,插电车型的总功率基本超过200千瓦,燃油车一般在100余千瓦;前者零百加速平均为7.3秒,后者仍在9秒水平线上,插电车型优势明显。同时,插电车型的纯电续航里程被不断延长,现如今已超过100公里,可满足日常通勤需要,长途则可以采用油电混合的补能形式。

插电车型较低的使用成本也收获了不少消费者的认可。欧阳明高称,插电式车型可使用专用发动机,其比一般的内燃机效率要高很多。另外,插电车型的发动机运行工况点集中在高效区,燃油车的发动机运行点分布很散;按照百公里油耗来看,插电优势明显,可以达到百公里3.8升。

在可靠性方面,他指出,目前国内普遍采用双电机串并联混合动力构型,既可以串联又可以并联,且变速机构较燃油车要简单很多,使得故障率大幅降低。根据车质网的数据,插电车型故障率占比最高也就是3.1%,但是燃油车中故障率高的超过50%。

年初以来,比亚迪秦PLUS、驱逐舰05、五菱星光、长安启源A05等插电车型展开价格攻势,打出了“油电同价”甚至“电比油低”的口号,引发同价位燃油车跟进降价。

欧阳明高直言,“这种(插电)车型是目前在7-10万市场快速提高市占率的最有力武器。燃油车、增程车、纯电车型的所有功能它都有,不能比它更全了。”

基于此,他认为在今后几年,插电车型的市占率在A级紧凑型轿车市场将大规模渗透。“我认为插电(市场渗透率)是会上来的,今后几年甚至有可能插电、纯电各占一半。当然,随着电池性能的不断改进、充电设施的不断完善以及车网互动等功能的加入,5-10年后纯电车型(的市场份额)还会回来,最终仍形成以纯电车型为主体的市场格局;但基于近中期我们一定要看到周期性和结构性的影响因素。”

尽管近期国内外对汽车行业电动化转型存在一些质疑,但欧阳明高表示,要将电动化进行到底,全力攻克下一代电动化核心技术——全固态电池技术。市场方面,一方面继续优化纯电动汽车在极端工况下的性能,使发展模式要由“以车带桩”向“以桩带车”转型;另一方面,大力推广插电车型,快速提升市场占有率到50%以上。

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