提起广汽埃安，大家首先想到的，是“网约车之王”。

　　由于大量的人购买埃安做网约车，让埃安的销量，成了仅次于和特斯拉的“大厂”。

　　但，埃安，似乎开始被网约车的名号反噬。

　　跨入2024年，突然卖不动了。

　　一季度，销量暴跌37％。

　　广汽埃安，前身是广汽新能源，成立于2017年。

　　2019年，广汽新能源发布了首款以“埃安”为品牌名的紧凑型SUV——埃安S。

凭借低廉的售价（售价13.98万~19.28万元）和瞄准B端市场（网约车）的操作，埃安S大获成功，当年就为广汽新能源贡献了3.2万辆的销量。

　　首战告捷，2020年11月，干脆把“广汽新能源”更名为“广汽埃安”，宣布独立运营。

　　说财猫摄

　　此后，广汽埃安又趁热打铁推出售价更便宜的埃安Y（售价10.59万~14.99万），进一步攻占网约车市场，一度被网友戏称为“最懂中年失业人”的新能源汽车品牌。

　　细分市场的操作，也一度为广汽埃安带来高光时刻。

　　埃安的品牌年销量，此前几乎每年翻一翻，从2018年的2万辆，一路暴涨到2023年的48万辆。

　　公司年销量也完全秒杀蔚小理，仅次于比亚迪、两大巨头，打败了吉利、五菱等传统汽车巨头。

　　去年，埃安全年卖了48万辆，平均每个月4万辆。

　　但步入2024年，反转似乎来了。

　　今年的前3个月，埃安的月销量只有1万出头、2万多； 对比去年，几乎是断崖式下跌。

　　更尴尬的是，去年，埃安就没能完成全年“保50万挑战60万辆”的年度销量目标。

　　而2024年，埃安要挑战的是80万辆的年销量目标，也就是平均每个月要卖6.67万辆。

　　但看一季度这销量走势...

　　埃安为什么突然卖不动了？！

　　可能原因有两个：

　　一个是网约车日渐饱和，甚至隐约有过剩的趋势。

　　去年已经不少城市，发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。

　　网约车太多，乘客不够用了。

　　而“网约车之王”的大众印象，又会让普通家用购车者，很少考虑埃安。

　　二则是汽车行业在今年掀起的价格战，让埃安陷入劣势。

　　都知道，今年年初，比亚迪率先掀了桌子，开启价格屠杀。

　　随后，上汽通用五菱、长安启源、哪吒、吉利、理想、小鹏等车企纷纷跟进，下调售价。

　　相较于其他车企，埃安反应稍慢了一步。

　　直到3月，埃安才有所动作。

　　3月3日，广汽埃安宣布AION Y Plus星耀版车型上市，售价9.98万元，同样进入十万元以内区间。相比此前售价最低的车型，降幅达到2万元。

　　3月5日，埃安再次宣布，AION S MAX星瀚版降价2.3万元，降价后售价15.69万元，仅比入门版车型贵7000元。

　　3月7日，埃安又一次降价，AION V Plus全系售价最多下降2.3万元。

　　不过，降价似乎并没能让埃安的销量真正起来，这就很可怕！

　　但埃安的郁闷，并不止于此。

　　之前，为了摆脱市场对埃安“网约车之王”的廉价印象，埃安推出了全新高端品牌——Hyper昊铂。

　　成立一年多的时间里 ，昊铂就 密集推出了三款车型：中大型轿跑昊铂GT、纯电豪华超跑昊铂SSR、中大型纯电SUV昊铂HT。

　　但目前来看，昊铂并未在市场中掀起太大的水花。

　　2023年，昊铂品牌累计销量为8087辆。

　　其中，代表车型昊铂GT，去年7月3日首次上市后，乘联会公布的零售销量月均几百台；

　　昊铂HT在去年11月上市后，月均销量也不过千余台。

　　低端销量放缓，高端又冲不上去。

　　两头受阻，广汽埃安原本一片光明的IPO，故事似乎也有些讲不动。

　　今年3月份，广汽埃安传出有意放缓IPO节奏的消息，至于为什么要放缓，埃安给出的理由是：

　　当下不是IPO的好时机。

　　埃安 说财猫摄

　　事实上，对于埃安的IPO，广汽曾寄予厚望。

　　2021年，广汽埃安开启了混改和引战工作，广汽集团拿出74.04亿现金，还让广汽乘用车给了埃安35.57亿的实物资产，并将广汽研究院的600余人团队和部分专利分给了埃安。

　　2022年3月，广汽埃安又以非公开协议增资的方式，对794名骨干员工实施股权激励，本次增资共计融资25.66亿；埃安总经理古惠南更是把房子抵押了，投入了2000万。

　　同年10月，埃安完成了A轮融资，53名战略投资者战投182.94亿，获得了埃安17.72%股份，这笔交易也创下国内新能源整车行业最大单笔私募融资的记录。

　　至此，埃安的估值也水涨船高，飙升至千亿，约等于当时两个小鹏汽车的市值，相当于母公司广汽集团彼时估值的八成。

　　要支撑这么高的估值，决定了埃安必须向资本市场讲一个足够动听的故事。

　　制图：说财猫

　　但现实却是，埃安似开始走起了下坡路。

　　有业内人士曾表示，新能源车企的盈亏平衡点在交付3万至4万辆之间。

　　原本，埃安在去年6、7月份已经实现盈利。

　　但今年以来，不仅销量开始下滑，还要降价打价格战，这对于埃安的盈利来说应当是双重打击。

　　而根据广汽集团此前发布的审计报告，2019年、2020年、2021年，广汽埃安分别亏损6.21亿、6.88亿和13.98亿。

　　新势力，赚钱不是最重要的，毕竟都是看未来。

　　但有一个好故事是重要的，但如今低端销量锐减，高端又上不去，讲不好资本故事，或许才是广汽埃安IPO放缓的真正原因所在。

　　当然，背靠母公司广汽这棵大树，广汽埃安还是稳的，不像高合之类可能说没就没。

　　不过，广汽集团，也挺难受。

　　看，广汽集团的各个单位，合资的广汽丰田和广汽本田，这两年销量都是下滑。

　　广汽菲克更是直接资不抵债、破产清算了；广汽三菱也不太行，被埃安合并。

　　原本，广汽埃安新能源汽车的强劲销量，是广汽集团所有品牌中表现最靓的崽。

　　没想到步入2024年，埃安也负增长了。

　　而汽车行业不断加剧的价格战，也让利润越来越薄。

　　2023年，营收近1300亿的广汽集团，净利润只有37.4亿。

　　更糟糕的是，这已经是广汽集团开足马力，加大营销力度，全力冲刺之后的结果。

　　广汽集团的毛利率和净利率，也开始持续下跌，低到贴地。

　　原本，还指着埃安在新能源销量上发威，IPO上市，改善报表，开心一把。

　　但看2024年开年这架势，也是难啊！

　　希望埃安赶紧冲出一条血路！

　　好拉，如果是家用，你会选择买埃安吗？

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