如果让大家在20-30万价格区间选择一台家用SUV,相信大家会给出不同的答案,但要在前面加一条附加条框“经济实用”呢?答案是星途星纪元ET增程版的朋友请举手。没错,就在前不久发布的时候,星途星纪元ET的价格就引发了大家的广泛讨论,即便在价格内卷的细分新能源车市场,新车18.98-31.98万元的定价依旧惊艳。所以,这款车到底表现如何,让我们一起通过试驾来感受一下吧。

在本地星途经销商处,通过询问工作人员得知,目前星纪元ET这款车的增程版产能稍微有些滞后,从下定到提车,大概需要1-2月的等待周期。另外,增程版全系不提供四驱系统,有且只有纯电版的顶配和次顶配支持四驱,这对于既在乎长途续航能力,又担心动力操控不稳定的用户来说,真的是进退两难。

不看理论看“疗效”,我们直接进入正题。我们当时试驾的车型是星纪元ET增程Pro+版本,官方售价22.58万元,动力配置和入门款增程版Plus保持一致,所以对入门款感兴趣的朋友来说,我们这个试驾经历也具备一定的参考价值。

区别于纯电版本,星纪元ET增程版全系采用1.5T增程器+后置电机的动力布局,增程器热效率比较可观,达到了44.5%,电机最大功率196kW,账面参数中规中矩,官方零百加速时间为7秒8,用于日常通勤代步场景刚刚好。开起来以后,这套动力系统的平顺性我认为和电车无异,而且座舱采用了前后排隔音玻璃,车内NVH静谧性也算不错。

在操控性方面,这款车全系标配前双叉臂后多连杆悬架,下摆臂和转向节都是铝制件,轻量化的设计降低了簧下质量,有助于操控性的提升。开起来,转向手感偏轻盈,指向性良好,在急转弯的时候,前悬支撑性足够,没有太多的侧倾感。行驶质感还不错,在满载的条件下,经过颠簸的非铺装路面,后排乘客反馈有高级感,坐着不颠,底盘对路面振动激励的过滤效果较好。

至于车内的空间,如果不是特别挑剔的话,我认为星纪元ET增程版的空间能满足大多数家庭用户的使用需求。毕竟这台车是基于奇瑞E0X原生纯电架构打造的,所以第二排地台为纯平设计,对后排中间乘客也一样友好。此外,座椅表面使用方格纹理绗缝,凸起的填充,外加延长的坐垫,坐上去有非常好的支撑感。不过,包裹性是真的很不好,当然也可能是因为后排座椅有前后、靠背角度调节功能,所以无法实现座椅与门板位置贴合。

至于其它方面,我感觉细节上的短板还是比较多的。外观设计有高级感,但像LED贯穿式大灯的位置,并没有使用完整的一体式灯带,夜里点亮后的效果并不是很精致,让人觉得遗憾。另外,新车全系只有纯电版车型可选装HUD和灯语,这有些不太合理。说到灯语选装,增程版在对应区域留下了一个简单的装饰板,设计感较为粗犷,没有细腻的精致感,如果将其换为钢琴烤漆饰板会更好些。

车内的设计我认为中规中矩,是比较常见的新能源车内饰风格,更强调智能化和科技感。不过,10.25英寸液晶仪表的位置确实很突兀,试驾过程中不论调节方向盘,它都会挡到仪表显示续航里程和挡位信息。另外,因为液晶仪表的位置较高,所以即便加装了HUD抬头系统,观察行驶信息还是不太方便。

车机方面,这款车全系搭载了15.6英寸中控屏,内置了高通骁龙8155芯片,如果我没记错的话,芯片是两年前的车机配置,如今最新的芯片是骁龙8295,车机系统为星途OS,UI界面比较整洁,但底层操作逻辑混乱,二级菜单较多,使用起来不是很习惯。语音交互系统试了下,想要调整动能回收力度,但换了好几种方式都没回应。用料方面,这款车使用了仿木纹饰板和软包材质,但在座椅背面等处,细节并不算精致,有一些接缝感,我觉得细节做工还有提升的空间。

结语

总体而言,我觉得星途星纪元ET这款车还有很多地方值得细心打磨,比如内饰设计、人体工学、乘坐舒适度等方面。当然不可否认,新车在配置上很打动人心,全系标配了前双叉臂悬架,同时这款车的增程式动力燃油经济性不错,WLTC工况下馈电油耗只有5.2L/100km,后排空间也符合一般五口以下的家庭期待。所以对这款车,大家怎么看呢?

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