理想MEGA似乎成了理想汽车命运的分水岭,发布之前理想的气势有多高昂,发布之后理想的气势就有多落魄。

如今理想汽车不仅仅面临的是销量增速的乏力,也已经影响到了其整体经营的水平。根据日前发布的2024年一季度财报显示,报告期内,理想汽车总收入256.3亿元,同比增加36.4%,不过环比大幅下滑38.6%。

理想汽车表示,收入环比下滑主要受与春节假期相关的季节性因素影响,及3月销售订单不及预期导致的车辆交付量减少。此外,一季度理想汽车净利润为5.9亿元,同比下滑36.7%,环比下滑89.7%。同时,一季度理想汽车毛利率为19.3%,毛利率为20.6%,同比、环比均出现下滑。

而资本市场也对理想汽车的表现并不认可,财报发布后,理想汽车的美股和港股纷纷跳水,跌幅均超过了10%。

而理想MEGA上市不及预期的表现,进一步影响了理想汽车纯电车型的发布规划。李想在财报电话会上表示,今年理想汽车将不会发布纯电SUV产品,推迟至明年上半年发布。

要知道,按照规划今年将是理想汽车的产品大年,除了理想MEGA和理想L6之外,今年下半年理想还计划推出三款纯电SUV,能够直接将理想整体的产品阵营数量翻番。不过如今来看,这些规划都已经成为了泡影。

此前,理想汽车已经将全年80万辆的销量目标下调至56-64万辆,而即便如此,理想汽车要想完成这样的成绩依然十分困难。在1-4月份理想汽车的总交付量仅为10.62万辆,即便按照最低的56万辆,其未来每月要交付5.6万辆以上,压力可谓巨大。

另外,理想汽车面临的竞争环境依然在恶化。在今年理想汽车的销量已经多次被AITO问界超越,而即便是4月份理想汽车重新夺回了造车新势力销量第一的位置,但是跟AITO问界的差距并不大。而为了提升销量,在4月份理想汽车也推出了售价更低的理想L6,虽然说订单数据不差,但是能够转化成多少交付量依然很难说,毕竟新问界M5同样对其虎视眈眈。

此外,理想的全新纯电SUV推迟上市,或许也跟其市场预期差有关。根据此前曝光的路试谍照显示,新车的造型与理想MEGA十分相似,车头和车尾均采用了与理想MEGA类似的设计元素,但整体造型预计比MEGA更加紧凑。要知道,此前理想MEGA市场遇冷,就是因为外观造型不被消费者接受导致。而面对这种窘境,理想汽车显然不想再让这些尚未发布的车型重蹈覆辙。

另外值得关注的是,在4月份理想汽车还发布了内部员工公告,进行组织架构调整。此外,理想汽车也传出大幅裁员消息,其整体优化比例超过18%,预计涉及员工人数超过5600人,目前理想没有正式回应该传闻,不过考虑到当前理想汽车的处境,这则消息也并非空穴来风。

如今来看,理想汽车在进入下滑通道的情况下,不得不从内部开始“收缩”战略。无论是新产品延后发布,还是内部组织机构调整,理想汽车都在想规避潜在的风险。但是新能源汽车市场依然处于扩张的时期,此前蔚来汽车已经发布了乐道品牌,而小鹏的第二品牌MONA预计将在6月份正式发布。而理想汽车能否在这波逆境中实现新的突破,依然有待观察。

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