前不久传出将彻底放弃中国市场的爱驰汽车又有了新动态。天眼查信息显示，5月16日爱驰汽车新增一条被执行人信息，执行标的2.18亿元，执行法院为南昌县人民法院。在此之前，爱驰汽车于5月14日被执行47211元，执行法院为龙港市人民法院。

今年到目前为止，爱驰汽车已经被执行三次，累计被执行总金额超过2.18亿元。风险信息显示，这家公司存在多条被执行人、限制消费令、失信被执行人和终本案件信息。目前公开可查的三条失信被执行人信息均未履行。

资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月，法定代表人为郭超，注册资本约8.68亿元，投资方包括宁波梅山保税港区凯玖投资管理有限公司、湖州奥驰投资合伙企业等。爱驰由曾在一汽-大众、上汽斯柯达、北京奔驰、沃尔沃等车企担任过要职的付强创立，是最早实现量产的造车新势力之一。

尽管入局最早，但爱驰的发展却并不顺利，2022年开始月销量经常只有三位数甚至两位数，2023年更是负面消息缠身，先后爆出资金危机、拖欠员工工资、工厂停工、办公室欠款退租、申请破产等负面信息。

谁能想到，这是曾被宁德时代、滴滴出行等知名公司看好并投资的造车新势力呢？据不完全统计，自2017年成立至今，爱驰汽车先后完成了9轮融资，融资总额约百亿元。2019年，爱驰汽车以17.47亿元收购了江铃控股50%的股份，成为其最大股东。这是国内首个由造车新势力主导的央企、地方国企和民营企业三方混改试点项目，爱驰汽车、江铃集团、长安三方以50%、25%、25%进行股权分配。

当时双方的愿景很美好，爱驰通过收购江铃的股份获得生产资质，江铃则通过爱驰加速自己的新能源布局。但偏偏事与愿违，随着爱驰汽车经营状况越来越差，双方的矛盾和分歧也越来越大，最终对簿公堂。

在中国市场节节败退后，爱驰汽车打算退出，并将发展重心放在欧洲。据媒体报道，在纳斯达克上市的SPAC公司哈德逊收购I公司(Hudson Acquisition lCorp.)宣布，该公司已与爱驰汽车欧洲公司Aiways Automobile Europe GmbH签署了业务合并协议书，后者为欧洲市场提供电动汽车。爱驰汽车欧洲公司的股东将获得新发行的Hudson Acquisition l Corp.普通股，股权估值约为4亿美元，交易预计将于2024年12月31日前后完成。

爱驰汽车此前曾两度冲击IPO，但都未能成功。2021年6月，爱驰被曝计划登陆科创板上市，随着科创板IPO审核的收紧最终登陆无果；2022年又被曝出计划反向借壳美股教培企业华夏博雅赴美上市，没想到自身被曝出资金周转困难、创始人团队退出，借壳上市宣告失败。

不过在欧洲市场，爱驰的处境也好不到哪里去。数据显示，欧洲3月纯电动汽车销量同比下滑11%，其中，意大利纯电销量下滑34%、德国下滑29%。在整个市场都不景气的情况下，爱驰想要靠欧洲市场翻身，难度显然不小。而且从2020年5月正式出口至2022年11月的两年多时间里，爱驰汽车的出口量只有6464台。这还是品牌发展良好的时候，如今全球信息互通，欧洲消费者也不是没可能了解到爱驰的处境，谁又会真金白银去赌一个摇摇欲坠的车企能坚持多久呢？


                                        
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