摩托车电动化是一个伪命题，所以推进这个方向的企业都有一个非常落魄的下场，这个口号喊了很多年，最终也没有落地。
       从技术上来说，摩托车电动化就是拿掉原本就不太耗油的发动机，换上一套电池系统，实现0排放的最终结果，但市场已经有了一个非常庞大的产品群体。


       也就是在中国市场已经卖了几十年的电瓶车，电瓶车从结果上来看就是摩托车的电动版，当然它不具备摩托车的速度、续航，但却拥有摩托车一直想要抢占的大盘市场。
       摩托车电动化是一个非常难的事情。
       一方面，市场认知需要重建，在成熟的电动车市场中闯入一个新的品类，本田、铃木电动摩托车的竞争力到底在哪，虽然产品力更加完善，但价格高昂很难打动更多用户群体。
       另一方面，电动摩托车仍然是摩托车品类市场，部分地区仍然出行受限，管理非常严苛，因为和电瓶车相比，摩托车速度更快，危险系数更高。


       中国消费市场已经习惯了电瓶车，几家巨头企业能够轻松做到年销量1000万台新车，雅迪、爱玛等企业依靠成熟的管理体系、销售网络，以及1000元-5000元的产品分类，已经在市场中建立了庞大的消费圈层。
       虽然本田、铃木的电动化产品品质更高，但对于市场来说最终结果是一样的，人们需要一台便捷的日常出行基本代步工具，当他们发现1500元的雅迪能够满足需求的时候，自然不会选择电动摩托车。
       且由于属于摩托车品类，电动摩托车的驾驶门槛更高、管理更加严格，定价更高，它面对用户群体更少，此外，电动摩托车丧失了摩托车该有的价值和特点。


       摩托车的竞争力是可靠、耐久、省钱、长续航，日常代步便利性非常高，但电动摩托车存在续航长、充电问题，最为关键的是相比于普通摩托车，经济性能也并不是非常突出。
       转型要从实际需求出发，本身摩托车的排放就不高，百公里油耗在2L左右的摩托车根本没有必要电动化转型，电动化转型对于用户来说意味着使用品质降低，而退一步来看在所有的机动车类目中，摩托车的排放指数已经是行业最低。
       不是所有的转型都有意义，摩托车这种经济性突出，能够解决日常出行的产品，如果电动化会引起更多的市场排斥，因为本田这种企业造电动摩托车，很难拼得过只卖2000块钱的雅迪电动车。


       毕竟，用户需求都是一样的，谁更省钱，谁更经济谁就能胜出，用户的选择和消费能力才能够直接决定一项决策是否成功，是否能够成功落地。
       所以，电动化转型喊了这么多年，迟迟未能落地的根本原因就在于此，因为市场根本不需要！


                                        
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