奔驰GLC自2018年推出长轴距款之后，销量就一路走高，成为家族中最为畅销的SUV，近半年销量超6万，月均在万台之上。今年到了GLC换代的时间，3月预售的全新一代车型预售价为43—54万元。国产车型依然是长轴距版，与上代车型轴距变化不大，但由于车架结构改变，实现了7座布局，还增加了越野模式。这些变化是对本土化需求的积极响应，那么它的实际表现如何，近日我们在深圳览之星奔驰店对实车进行了拍摄，跟随我们一起详细了解下。
新车特点：
一、基于MRA2平台架构打造，国产为长轴距版，推出五座版和2+3+2七座版
二、外形采用家族最新风格，夜幕星河格栅搭配流星雨数字大灯
三、车厢也升级到家族最新款式，搭载第二代MBUX智能人机交互系统，体验更丰富
四、全系标配2.0T发动机，新增48V系统，增加越野模式并带透明影像显示
全新一代奔驰GLC基于MRA2平台架构打造，外形依然是家族风格，显得优雅圆润，主要变化是车厢布局与新C级相似，2.0T动力增加48V系统，首次推出2+3+2七座版。颜色方面，提供北极白、曜岩黑、红宝石黑、松石绿共4种配色，内饰提供黑色和赭石棕两种。
外形采用最新的家族化造型，大尺寸梯形中网布星辉格栅，将硕大的三叉星标衬托得格外显眼，下格栅加入AMG运动套件，看起来更年轻。
头灯造型依然圆润，但变得更为细长，增加了开眼角造型与格栅相连，顶部弯折的日行灯辨识度更高。高配车型配备流星雨数字大灯，超过260万像素可智能调节，会自动避开前方行人或车辆，在弯道中能照亮侧边、减少盲区。下方是立体“C”型导风口结构，内置两道导流鳍片，更有运动感。
侧面造型变化比较明显，主要是车顶线条更加平直、D柱也更垂直了，可以获得更大的内部空间，尾窗也增大了些，为第三排提供更好采光。车身长度相比上代增加62mm，但轴距只增加了4mm，后悬垂长度有所增加，也是为了空间。另外，车身高度增加了72mm，底盘高度与车身部分应该都有增加，获得更好的通过性，离去角由上代的21°增加至24°，为新增的越野模式提供支持。另外，新车轮拱改为车身同色，比上代车型的黑色塑料轮拱更精致，分段式腰线与车肩融合，既简洁又不失高级感。
车身尺寸长宽高分别为4826/1890/1714mm，轴距为2977mm。无论轴距还是外廓尺寸，都已经是同级中最长最大的。不过，车身宽度却由上代的1898mm变窄到1890mm，这点有些奇怪。
全黑外后视镜集成了LED侧转灯和摄像头，360°全景影像增加了透明发动机舱功能，也是为越野提供便利。还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠。
黑银双色门把手看起来很精致，全车无钥匙进入应该不会缺席。
提供19和20英寸两种轮圈，依然典型的奔驰风格的密集细条幅。轮胎规格为235/55R19，胎宽适中，匹配普利司通泰然者系列产品，拥有不错的静音性和抓地力。
尾部造型上窄下宽，看起来很稳定，造型圆润饱满。扁平的三角形尾灯与新C级也很像，采用分段式灯带。保险杠两侧有出风口造型，与车头呼应。保险杠增加了粗壮的银色装饰，将双边双出的排气管装饰囊括其中，这其实是装饰，真实排气管是内置朝地。另外，从这个角度看，能看到底部上翘造型，这是增加离去角的措施。
车厢布局与新C级相似度较高，12.3英寸全液晶仪表与11.9英寸中控屏是人机交互通道，中控台采用了大面积木纹饰板与皮面搭配、加上烤漆面板，带着传统的豪华感。嵌入式的64色氛围灯勾勒出清晰的轮廓感，甚至连星环式空调出风口内都能发光，带来高级的视觉体验。另外，奔驰独有的香氛系统和柏林之声音响，还能带来高品质嗅觉与听觉享受。
三辐式“蜻蜓”方向盘受到用户青睐，真皮包裹手感饱满舒适，两侧打孔搭配平底造型，也很有运动气质。横辐按键为触控按压式，右侧主要用来控制多媒体，左侧则集成了行车电脑和驾驶辅助模块，L2级辅助在中高配车型上不会缺席。方向盘支持电动4向调节，后方的换挡拨片能提升驾驶乐趣。
12.3英寸全液晶仪表盘提供柔和、运动、经典、导航、辅助、越野共6种主题模式，新增的越野风格对应着越野模式，能显示车身侧倾、俯仰角度和行驶方向。
倾斜布置的11.9英寸中控屏与C级同款，加上底部有一排实体按键区，加上边框比较宽，看起来特别显大。车机使用第二代MBUX交互系统，操作灵敏，UI风格也很前卫，通过语音还能控制多媒体、导航、空调和电话。屏幕下方按键包含了驾驶模式切换、360°全景影像、车辆设置、双闪灯与多媒体，还有指纹识别键，提升控制效率。
扶手台主要变化是取消了COMMAND实体键，储物空间变得很丰富。滑盖下方有双杯架、双Type-C接口和带无线充电的手机位，只是手机位很窄，取放都不便利。扶手箱采用对开式，深度可观，还配备Type-C接口，储物和用电比较方便。
前排座椅采用仿皮材质，皮面的颗粒感较大，好在比较柔软，填充物软硬适中，有良好的侧翼支撑，并带电动腿托，头枕支持前后调节，还增加了舒适的软枕，人体工程学做的比较成熟。门板上设有浮岛式控制区，看起来颇显高档，经典的座椅调节键改为全金属质感，尤其精致，带3组座椅记忆。
中排座椅材质、配色与前排相同，坐垫长度足够，腿部支撑充分，靠背也略有侧向支撑，软头枕也没有落下。座椅支持4:6比例前后调节，前后滑动行程很长，最远端可以获得三拳腿部空间（侃弟身高175cm），最近端有一拳。配备三个独立头枕、独立空调有B柱和地台双出风口，车顶有大尺寸全景天窗。右侧座椅有便利上车模式，可翻折椅背并滑至最前，不过上车的便利性相比双座布局依然相差较大。
后排座椅材质配色也相同，但坐垫高度低，小板凳坐姿明显。侃弟乘坐，头顶空间两指，腿部正好顶住，比较局促，更适合孩童乘坐。提供中央两个水杯架与双Type-C接口，侧壁有手机位，侧窗面积够大，采光没问题。
座椅全部使用时，尾厢空间非常有限。后排座椅支持5:5比例放倒，平整度非常高。中排座椅也支持4:2:4比例分割放倒，可以获得灵活的装载空间。全系没有提供备胎，地板下安置了应急工具和可拆卸的遮挡帘。
动力方面，依然搭载M254的2.0T发动机，新增48V的ISG启动电机，启动更加平顺，并支持滑行熄火和能量回收。260车型最大功率150kW(204Ps)，相比上代车型增加了5kW；300车型最大功率190kW(258Ps)，保持不变。匹配9AT手自一体变速器。
底盘依然采用前后多连杆独立悬挂，标配4MATIC全时四驱系统。新车增加了越野模式与陡坡缓降功能，中控屏可显示倾斜度、坡度、地形、坐标、海拔、指南针等信息，拓展了用户的活动范围。
侃弟点评：
豪华中级SUV中，GLC与宝马X3、奥迪Q5L的竞争很激烈，但产品同质化明显，只能在价格上做文章。全新一代GLC在轴距微增的情况下，利用更平直的车顶实现了7座布局，与后两者在实用性上拉开了差距，虽然后排只是偶尔之用，但对于有些多人家庭则是刚需。另外，新增的48V系统能提升启动平顺性，对于降低油耗有贡献，而越野模式的加入显然也是积极响应近期流行的露营。总体而言，新车内外有新鲜感，又更实用，应该能保持住当前的销量水平。
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