在这个新能源车横行的年代,聊这么一款老旧燃油车会不会显得很落后?确实论智能论能耗,三菱EVO绝对是超级落后,但时至今日,EVO依旧是不少男孩们的梦想。

EVO车系作为日系性能车的代表,创造出不少的业界神话。最为鼎盛的时候莫过于1-6代时期,当时这辆日本的高性能四驱房车凭借着凶狠的外表,和代号为4G63的2.0升涡轮增压发动机的加持,在WRC赛场上大放异彩,令欧洲车厂汗颜不已。但从第7代开始慢慢淡出WRC的赛场,但是依旧坚持着Motor Sports的街车精神,转身成为街车和场地赛用车的代表。

2005年3月,三菱推出第9代Lancer EVOLUTION IX ,在CT9A底盘和4G63涡轮增压发动机这个基础架构上再度优化,可以说是达到了这套组合的最完美状态。直到2007年10月,三菱将Lancer EVOLUTION大改革,采用全新的CZ4A底盘和4B11T发动机,在排放和能耗方面获得重大革新,但似乎难现4G63年代的疯狂。2024年三菱宣布EVO系列正式停产,现在回看过去,EVO9依旧处在不可取代的至高地位。

三菱为EVO9上使用的4G63发动机引入了MIVEC可变气门正时技术,让发动机工作变得更加细腻,兼顾了低转响应性和高转爆发力,虽然马力输出依旧维持日本君子协议的280hp/6500rpm,但扭矩已经达到了408Nm/3500rpm。

都知道那个年代的官方马力数据是骗人的,尤其是类似三菱EVO这类性能悍货。只需简单优化进排气,4G63的马力就能获得释放。如果想进一步提升,市面上有非常多改装零件和改装方案可以选择,轻松可以突破400匹。如果还不满意?1000匹的方案也是有的,只要你愿意。

像图片这个案例,对于三菱EVO来说已经算是轻改,肉看可见的只改了顶吧、龙门架拉杆、水箱导风板、排气隔热罩、尾段排气,还有轮毂、避震和刹车。整车呈现的还是“素”的状态,尤其是内饰部分,这年头还能找到一辆没被爆改的EVO,简直是稀世珍品。

只有6万公里的使用里程,全车原厂内饰,在里面还能感受三菱当年的造车热情。

说实话,这样的老旧燃油车,即便是经过改装,加速也快不过电车,而且没有智能车机,没有驾驶辅助,更加没有冰箱、彩电、大沙发,但爱它的人至今还有增无减,价值还在飙升,也许这才是汽车真正的魔力,你可以说这是在贩卖情怀,但试想一下,若干年后中国汽车留下的经典会是什么?

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