撰文 / 吴 静
编辑 / 黄大路
设计 / 赵昊然
包括福特和Stellantis在内的汽车制造商正准备在欧洲推出增程式电动汽车——前提是监管机构能够接受修改规则，将其排除在欧盟2035年的内燃机销售截止日期之外。
增程式电动汽车（EREV）是一种插电式电动汽车（PHEV），其中动力传动系统的电动元件是主要动力源，而不是大多数 PHEV 中的内燃机。
增程式电动汽车的电池尺寸通常是插电式混合动力汽车的两倍，从而可以提供更大的电动续航里程，并使用内燃机进一步增加续航里程。
福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 在5月30日的伯恩斯坦投资者会议上表示：“它们的驾驶方式就像电动汽车，而不是内燃机汽车。”
法利表示，汽车制造商应该游说监管机构将增程式电动车纳入欧洲和加利福尼亚州的行列，这两个地区已经设定了禁止使用内燃机的最后期限。
“我们必须与所有监管机构进行沟通，因为重大决定将与增程式电动车有关。”法利说，“这是电动车吗？它的电池较小，但95%的行程将完全靠电力驱动。”
目前，只有马自达在欧洲推出了EREV车型MX-30 e-Skyactiv R-EV紧凑型SUV，该车型配备17.8千瓦时的电池组，并配有830cc旋转内燃机作为发电机。它提供了85公里的纯电续航里程，然后通过旋转电机延长续航里程。它在德国的起售价为35990欧元。
Stellantis集团表示，如果欧盟在2035年内燃机停产后允许的话，它可以在欧洲提供来自中国合作伙伴零跑的EREV。
“这在很大程度上取决于欧洲议会选举后欧洲将如何发展。“Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在5月的一次电话采访中告诉记者，”很多人都说他们将不得不改变对ICE（内燃机）禁令的立场。”
新一届议会已于6月6日至9日选举产生，但该立法尚未付诸讨论。
零跑在中国推出了EREV版的C10中型SUV。该公司将于9月开始在欧洲部分市场销售电动版。Stellantis集团还在为美国研发一款EREV版本的新型电动皮卡RAM。RAM1500 Ramcharger将结合V-6汽油发动机与92千瓦时的电池。
新关税可能成为障碍
进口增程混合动力汽车的一个障碍是欧盟对中国电动汽车征收的新临时关税。这项技术被包括在关税中，因为电动机是主要的驱动源。这意味着，希望在欧洲销售电动汽车的中国汽车制造商，将在现有的10%的关税基础上，面临高达38%的额外关税。
法规也是英力士汽车公司（Ineos Automotive）决定推迟即将推出的Fusilier电动SUV的原因之一，该SUV还将提供增程混合动力选项。
该公司在本月早些时候的一份声明中表示：“我们推迟推出英力士Fusilier有两个原因:消费者不愿接受电动汽车，以及围绕关税、时间和税收的行业不确定性。”
在决定推迟Fusilier之前，英力士集团首席执行官吉姆·拉特克利夫（Jim Ratcliffe）曾对这项技术大加赞赏。拉特克利夫最近在英国《每日电讯报》上写道:“当你有了带增程器的电动汽车，而且完全没有里程焦虑的时候，你为什么还要买一辆纯电动汽车呢？”
他说，英国和欧盟的监管机构应该在2035年后允许销售增程式电动汽车。“这不是政客们的乌托邦世界，但他们能很好地服务于消费者，并保持着非常积极的零排放轨迹。”
2月，拉特克利夫与Fusilier 原型车合影。这款SUV除了纯电动汽车外，还计划提供增程式混合动力车型，但整个项目已被推迟
中国是增程式电动汽车的发源地
全球增程式电动汽车的发展几乎完全由中国引领，他们正与电动汽车、插电式混合动力汽车一起成为中国新能源汽车市场的重要组成部分。
根据国际能源署的数据，去年EREV占中国所有插电式混合动力汽车销量的四分之一，高于2021年和2022年的15%。去年，插电式混合动力汽车的整体销量为新能源汽车销量的三分之一，其余部分则由纯电动汽车占据。
中国增程式电动汽车领域的领先企业是理想汽车，该公司生产的高端SUV将大电池与1.5升汽油增程器相结合。根据数据聚合网站Bestsellingcarsblog.com的数据，理想汽车在今年前四个月的批发量为106189辆。该公司的旗舰L9大型SUV配备52.3千瓦时的电池组，官方电动汽车续航里程为240公里（149 英里）。
哪吒和岚图等其他汽车制造商也推出EREV。据报道，手机巨头小米也在为其即将推出的SUV开发EREV选项。
然而，欧洲的大多数汽车制造商都专注于更传统的插电式混合动力车，他们正在增加越来越大的电池。
BMW i3（图中所示的是2017款）是首批提供增程式混合动力选项的汽车之一，但后来停产，转而推出全电动版本
宝马质疑增程式电动车的“财务逻辑”
明年开始的WLTP排放测试的修订将改变混合动力车的计量方式，以更好地反映其实际使用情况，这意味着汽车制造商需要增加电动续航里程，以确保PHEV仍然有助于其官方平均二氧化碳减排。
欧盟委员会最近的一份报告分析了已经上路的插电式混合动力车的数据，发现它们的平均二氧化碳排放量是官方测试数据的三倍。
并非所有汽车制造商都支持增程式混合动力车。
宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）最近排除了转向EREV的可能性。
“在里面放一个非常大的电池加上一个内燃机，这在财务逻辑上是有局限性的。”齐普策在公司第一季度财务业绩电话会议上对投资者表示，“我们的插电式混合动力车目前的续航里程在100公里左右，我认为这是一个完美的点，顾客会说‘这就是我想买的’。”
与通用旗下的欧宝/沃克斯豪尔(Opel/Vauxhall)一样，宝马是首批为i3电动紧凑型车提供EREV的汽车制造商之一。i3 REx (range extender的缩写)配备了一台650cc的两缸汽油发动机，作为电动传动系统的补充。
在需求转向全电动版后，宝马于2018年停产了这款车型。i3 EV于2022年停产。
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