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理想汽车最大的功劳,除了普及增程式,可能就是还验证了六座在国内车市的受欢迎程度。华为照搬了过来,于是问界M7也火了。但是两个新晋的品牌,一下子把调子起到了30万元左右的价位。这是大多数国内用户难以接受的,于是传统造车品牌开始出手了。把六座SUV价格打入20万元级别,东风在做,奇瑞也在做。但奇瑞风云T10做出来的味道,似乎与同类产品不太一样?
真的会有SUV,去认真考虑第三排?
最直观的差异是,奇瑞风云T10身为提供六座选择的SUV,其车身长度仅有4850mm。且作为一款新能源车,其轴距也只有2820mm。刚刚超过0.58的轴长比,在一众新能源车之中,并不起眼。甚至放眼所有六座新能源SUV,奇瑞风云T10就是尺寸最小的那个。
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价格当然是局限车型尺寸的一个客观因素,因为在刨除增程式之后,奇瑞风云T10就是六座插混SUV中,价格最便宜的那个。但同时不能忽略的是,在新能源时代,一味求大的造车理念,也在反噬驾驶员的客观驾乘环境。本身,新能源车在动力电池的布局影响下,车身就普遍较宽。再简单堆砌车身长度,车辆在城市工况下的驾驶便利性将会大打折扣。
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但选择用不算大的尺寸,造一台需要容纳三排座椅的SUV,空间仍然是一个大前提。那么,奇瑞风云T10的空间足够吗?其实在新能源车的渗透率已经可以与燃油车对半开的今天,很多消费者已经体会到了,新能源车的空间表现与燃油车完全不能放在一个水平线上衡量。电机的尺寸和功率,与内燃机和变速箱的这组搭档比起来,空间优势过于明显。而核心的动力电池部分,又不需要占据机舱位置。再加上奇瑞风云T10的六座设计,在灵活性和第三排腿部空间方面,天然更有优势。
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当然,这里不是说奇瑞风云T10就是吃到了新能源车的空间红利。事实上,新车甚至有“开倒车”的地方,这便是前面提到的轴长比。根据一般情况,轴距越长,且轴长比越大,车辆的实用空间就有更充裕的基础。但对于三排座椅的SUV车型而言,这一“定律”却并不完全适用。因为较长的轴距,有可能将后悬的位置与第三排座椅在垂直方向重叠。如此,第三排乘员在底盘垂直受力时的舒适性体验上,就完全得不到多连杆悬架的照顾。
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为了能更好地照顾第三排乘员,6、7座车型的后悬架,就不能太过靠后。如此,可以使第二排乘员在后轮前侧,而第三排乘员实际上是坐在后轮的后侧。然后两排乘员都可以被后悬架的缓冲能力给兼顾。一个典型的案例便是丰田汉兰达,0.57的轴长比,即便是燃油车,也不是丰田TNGA-K平台的水平。但汉兰达在燃油车时代七座SUV中,积累的舒适性口碑,就是它选择如此设计的技术背书。当然,理论上还可以把后悬架继续靠后,直至第三排乘员都能处于后轮前。但这需要极为庞大的车身尺寸不说,整车的操控性还会大幅下滑。
无论舒适性还是油耗,满载出行都没负担
既然聊到了老牌七座SUV汉兰达,以及三排座椅车型的悬架设计。那么就不得不提,奇瑞风云T10的悬架结构,其实与丰田汉兰达也是基本一致的。即,前麦弗逊式独立悬架,搭配后E型四连杆式独立悬架。该结构在追求舒适性的车型上属于常见组合,甚至它就是丰田TNGA-K平台的标准结构。对于这类大尺寸的车型而言,还在悬架上设计了横向稳定杆,以保持更为稳定的车身姿态。不过这种结构由于纵臂对空间的挤占,所以在第三排部分并不适合采用三座椅形式。所以汉兰达的七座结构为2-3-2,而奇瑞风云T10则干脆采用整体舒适度更高的2-2-2布局。
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此外,奇瑞风云T10还全系标配了CDC可变阻尼减振器。在20万元的价位级别,该配置属于是能够主动对悬架进行调节的高性价比功能。能够一定程度起到控制车辆俯仰程度,在刹车和急加速状态下,进一步平衡车身,提供更不容易晕车的座舱体验。再加上作为插混车型,奇瑞风云T10的NVH表现,也要比传统燃油车,以及HEV混合动力车型的表现更为出色。
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从奇瑞风云T10的插混身份再进一步,新车还全系标配超过34kWh的大容量电池。仅以电池容量为参考,它甚至要比增程式的零跑C16更大,基本可以看齐eπ008增程版。对一款发动机可以参与直驱的插混车型而言,综合工况下整车的油耗水平比增程式低并不奇怪。而大电池带来更长的纯电续航里程,则可以进一步拉大油耗差距。
结合数据来看,在WLTC工况下,新车的最低馈电油耗为5.75L/100km。这显然大幅低于增程式的零跑C16,但与汉兰达混动相比优势较小。至于eπ008增程版,其采用的CLTC工况测试,(4.7L/100km),所以没办法科学直观地进行对比。但两种工况的差异,恰好为我们解释油耗问题,提供了思路。
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更贴近实用工况的WLTC工况,最大的差距其实就是增加了超高速循环测试。虽然超高速循环测试的时间,是四个循环中最短的那个。但相比高速循环约97.4km/h的测试速度,超高速循环约131.3km/h的测试速度,无疑对车辆的高速能耗,提供一个根据参考价值的数据。简单来说,有3挡DHT变速箱的奇瑞风云T10,就是典型的更擅长跑中高速路段的技术。这也是为什么,新车在发布环节中,公布了一则综合续航超2169km,馈电油耗3.59L/100km的纪录数据(数据由厂家发布)。
换句话来说,奇瑞风云T10工况测试下的最低5.75L/100km馈电油耗成绩,对其而言或许是一个“上限”数值。当然,你要说低速状态下,混动多挡变速器的作用不大。但不要忘记,前面已经提过,奇瑞风云T10的电池容量是对标甚至超过同级别增程式SUV的存在。160km的纯电续航(WLTC工况),就是为了给中低速场景托底而存在。两者结合,也就构建了奇瑞风云T10在全工况场景下的省油效果。
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