据壹航运获悉：近日，彭博社报道称，巴西港口堆积了超过70000辆未售出的中国电动汽车（EV），包括、长城等汽车制造商的电动汽车。

数万辆中国电动汽车滞留巴西港口这一消息，不禁让人到大洋彼岸，同样被未能如期售出的中国电车堆满的欧洲港口。

今年4月初，英国《金融时报》报道：由于汽车经销商和中国电动汽车制造商正在使用一些欧洲主要港口来储存他们无法如期出售的汽车，导致欧洲港口堆放了大量的的电动汽车，甚至一些中国电动汽车已在欧洲港口停放长达18个月。

如果说欧洲港口大量中国电车滞留是与该地区建起的贸易壁垒有关，那么巴西港口也被中国电车“挤爆”又是为什么呢？

巴西电动汽车增长速度放缓

据悉，比亚迪和长城汽车等公司都有走向全球的雄心，在其他许多大型经济体转向保护主义之际，巴西已成为一个重要的试验场。该国是世界第六大汽车市场，在那里取得成功可能会提升整个地区的前景。

但在迅速占领巴西新兴电动汽车市场后，中国汽车制造商正面临日益严峻的挑战。港口的汽车过剩源于他们试图避免新的关税

并且，与世界上许多国家一样，巴西的电动汽车增长速度正在放缓

大众汽车南美分公司执行主席Alexander Seitz表示，“蜜月期现在结束了”。大众汽车自上世纪50年代以来一直在巴西销售汽车，生产了一些巴西最畅销的内燃机车型。

比亚迪今年有望超过1000亿美元的销售额，而巴西在其中扮演了重要角色。巴西是该公司最大海外市场，远超其他国家，因为它在美国和欧洲面临政府的反对。

大量中国汽车制造商向巴西扩张

过去十年，巴西为了促进电动汽车产业发展，免除了电动和混合动力汽车35%的进口税。这吸引了中国汽车制造商，并从本质上为他们创造了一个市场，因为现有的当地制造商在很大程度上忽视了电动和混合动力车型。

比亚迪于2021年首次在巴西推出其汽车，并在去年加快了出口。其最低成本的车型仅为115,800雷亚尔（约19,100美元），该公司迅速通过提供低于竞争对手汽油车的价格获得市场份额，国内制造商则通过将部分车型的价格降低多达30%来作出回应。

然而，巴西的汽车制造商游说恢复进口税，最终得到了于2023年1月重新上任的总统Luiz Inacio Lula da Silva的支持，并在上任一年后开始重新征收10%的关税，并计划到2026年中期逐步将关税提高到35%

作为回应，比亚迪在关税实施前向巴西大量出口汽车。

在11月初，该公司一位高管表示，港口还有35,000辆汽车，约占四个月的库存。比亚迪巴西分公司的高级副总裁Alexandre Baldy表示，这一切都是为了提前应对关税，以维持价格并对抗他所称的“过时”的国内产业。

“我们已经使巴西汽车市场动荡不已，甚至让我们的竞争对手感到极大的恐惧，”Baldy在采访中说道，“这完全是竞争对手的绝望。”

在欧洲和美国一波严厉的税收壁垒之际，其他中国汽车公司最近也宣布了向巴西扩张的计划。今年早些时候，拜登政府将中国进口电动汽车的关税从 25% 提高到 100%，以保护美国汽车行业免受其所谓的不公平贸易行为的影响。

奇瑞汽车公司旗下品牌 Omoda 和 Jaecoo 计划到 2026 年在巴西推出多款车型，广汽集团承诺投资约 60 亿雷亚尔（约10 亿美元），隶属于合众新能源汽车集团的NETA目前也正在进入该市场，吉利汽车控股公司的 Zeekr 最近开始在巴西推出高端车型。


                                        
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