押宝中国成为国际车厂唯一救赎办法。这次上海车展是今年世界第一个顶级车展，最大特点就是电动化和新技术，油车边缘化了。很多国际厂家已经改变过去拿次新品来发的态度，甚至组团上百人来学习。


       中国已经是汽车电动化的技术与产品高地，而电动化是国际大潮流，所以欧美日汽车大厂不仅仅要来学习，甚至认为唯一能救赎他们的，就是在中国搞电动车研发和制造基地了。欧美千方百计搞碳中和挖坑害中国工业，没想到光伏、风电和电动车都被中国产业链主导了，这也是国运挡不住啊，螳臂挡车估计就是这种。
       宝马前几天的BMW创想未来之夜说了一句很有意味的话“今日中国之动向，将引领明天世界之方向。”，说明电动车领域需要中国和中国产业链地位。宝马过去三年中国研发团队人数增长三倍，有3000名工程师。宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐全程使用中文，再三强调宝马“家在中国”，更表示宝马集团近半个董事会都来到了活动现场。宝马已经把中国当成他们最重要的电动车研发基地。
       奔驰继北京研发中心后，3月18日，奔驰宣布正式启用上海研发中心。有意思的是，简直和宝马一模一样，奔驰说他们自2014年以来，中国研发团队的规模已经扩大了3倍以上。奔驰计划在2025年，将所有燃油车型都将提供电动化版本。而中国将是他们投入电动车研发的重兵区域。尤其很关键的是，他们学习中国的电动车智能化办法，这方面中国行业是遥遥领先的。
       大众宣布将投资近80亿在中国成立电动车研发中心！大众在上海车展期间宣布投资约10亿欧元，在合肥设立电动车研发中心并在2024年建成，雇佣2000名员工。大众没有把研发中心放在上海或者长春这南北大众总部所在地，走合肥，有点出奇兵。
       近日，丰田汽车新任社长佐藤恒治在媒体交流会上表示，“我们在纯电汽车的开发上失败了，且在实践中发现了很多问题。”。丰田将在中国建立全新的研发体制，因为发现bZ4X可能没有满足中国消费者的需求，将日本研发的车辆直接在中国销售可能是错误的。其实这本身是一种错误，日本电动车落后那么多，在日本研发电动车放中国这个竞争最激烈市场卖这不是笑话吗？
       总体上，这是在中国最有影响力的4个大的国外车企，他们代表着认知中国电动车工业地位，并准备押宝到中国作为电动车研发的基地。实事求是的说，这里面无论哪家，如果在中国电动车竞争失败了，那么他们最终也一定大概率在全球输掉，因为主阵地就在这。
       想起以前欧美日把一些淘汰车型塞给中国合资公司发挥余热赚得盆满钵满，到现在本土研发不行要靠中国研发电动车的转变，真是天差地别了。


                                        
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