奔驰、宝马和奥迪在国人心中一直都是豪华品牌汽车的代名词，而到了新能源时代，这些一线豪华品牌影响力还在，但受制于高端国产新能源车的影响，旗下多款车型都有了较大的优惠力度，尤其是奥迪，旗下车型无论是燃油车还是新能源车，动不动就有近10万元的优惠，让人很难拒绝不选它。

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不过从奥迪的整体销量上来看，传统燃油车的销量要远高于新能源车，在今年2月份，奥迪A6L以1万+台的成绩位列中大型车领域第一名，而奥迪Q4 e-tron却仅售出750台，较上个月还少卖了526台新车，表现实属一般。那么奥迪Q4 e-tron究竟为何卖不动呢？

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从外观上来看，奥迪Q4 e-tron采用了流畅的线条勾勒车身轮廓，大尺寸的六边形中网占据了大半个车头，内部由动感的饰条铺满，看上去很显年轻。两侧的大灯造型独特，内部灯珠排列整齐，但看车灯能感受到一种威严，美中不足的是，矩阵式LED光源和自适应远近光灯功能并非全系标配，低配版还需额外花1.5万元选装，让人难免心理难受。

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车身尺寸方面，奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距有2764mm和2765mm两种，在紧凑型SUV领域空间表现还不错。新能源车常见的隐藏式门把手并未在该车上给到，反而传统的门把手能避免冬季被冻住打不开的尴尬情形。撞色的外后视镜标配电加热功能，配合19/20/21英寸的密辐式轮毂，显得年轻又动感。

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奥迪Q4 e-tron饱满的车尾层次分明，贯穿式后尾灯是时下流行的设计元素，标配的电动后尾门使用中比较优雅，除入门版外，感应式后尾门也一并给到，在同价位中较为常见。

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拉开车门，进入奥迪Q4 e-tron的座舱，中控台整体偏向驾驶员一侧，对于有强迫症的人来说并不友好，10.25英寸的全液晶仪表盘+11.6英寸的中控屏组合形式并不是什么新鲜事物，常规的GPS导航以及智能人工互联等配置也没有缺席，不过由于该款车的起售价已经接近30万元，所以我认为如果奥迪能给到一块更大尺寸屏幕，且UI界面炫酷一些的话，会更好一些。换挡机构也与传统的挡把式、旋钮式有很大差别，节省了内部空间，操作中还很显高级，屏幕下方的传统物理按键手感舒适，利于驾驶员盲操。

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我认为奥迪Q4 e-tron的座椅用料还是挺高档的，真皮+仿皮和皮/翻毛皮两种材质的舒适性都很强。前排座椅电动调节并不稀奇，除入门版外，其它版本还给到前排座椅加热和记忆（主驾驶），寒冷冬季乘坐舒适性会更好，如果连座椅通风也一并给到的话，该款车的产品竞争力会更强一些。至于空间的话，奥迪Q4 e-tron的表现中规中矩，后排中间地台也有一定的凸起，但比起燃油车的话，基本可以忽略不计，中间坐人也不会太尴尬。

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动力上，奥迪Q4 e-tron的单电机版最大功率为150kW，双电机则达到230kW，参数还是很不错的，其中两驱版和四驱版的官方零百提速时间分别为8.8秒和6.8秒，属于又快又稳类型的。

续航方面的话，该款车全系标配84.8kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程有560km和605km两个段位，基本贴合当下用户每日用车50公里的路程，一周充一次电就能满足要求。快充0.68小时能从5%充至80%，慢充时间来到了12小时，充电速率中规中矩，与高端的国产新能源还有一定差距。

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总结：通过对奥迪Q4 e-tron的了解，我认为该款车有优点也有不足，品牌影响力以及较大的优惠力度会吸引到消费的眼球，但随着购车年龄的下降，人们更注重性价比而不是品牌，所以奥迪Q4 e-tron在智能化、充电速率以及空间方面还有一定的提升空间，假如这些问题解决了，即使是不降价，销量也能上得去


                                        
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