“目前,我国乘用车新能源渗透率已达35%,而轻型商用车的新能源渗透率仅有11.5%。”近日,长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长彭陶在2024年中国商用车论坛上如此说到。
近几年,新能源浪潮的崛起让中国汽车市场发生了翻天覆地的变化,但商用车领域新能源渗透率依然较低。作为承载长安商用车业务战略的关键载体,长安凯程紧跟时代之变,在产品和技术等多领域加速转型。
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从销量来看,长安凯程2024年一季度批售63348辆,同比增长25.0%;零售销量为61354辆,同比增长15.0%。具体到新能源,其一季度零售3519辆,同比增长4.8%。
商用车市场升温
得益于宏观经济向好、消费市场需求回暖、物流产业高速发展等因素,商用车市场开年走高。2024年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%;1-3月,商用车产销累计完成99.7万辆和103.3万辆,同比分别增长5.1%和10.1%。
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在蓬勃的市场环境中,长安凯程凭借先进产品力,同比涨幅跑赢大盘。从细分领域来看,其卡车、客车、货车三大领域均实现了稳步提升。
数据显示,长安凯程皮卡系列2024年一季度零售14491辆,同比增长104.7%;3月零售4804辆,同比增长74.0%,环比增长33.3%。
客车系列2024年一季度零售17424辆,同比增长7.1%;3月零售8476辆,同比增长28.6%,环比增长138.6%。
卡车系列2024年一季度零售26233辆,同比增长1.3%;3月零售12411辆,同比增长16.2%,环比增长111.1%。
皮卡和出口成销量增长点
在长安凯程的销量成绩单中,有两大亮点值得关注:一是皮卡,二是出口。
纵观美国汽车销量榜单,皮卡车型常常名列前茅。有调查显示,美国消费者购买皮卡等轻型卡车的原因主要为:更高的泛用性,家庭规模原因需要更大车子,以及经常需要搬运大件物品。
在中国市场,皮卡车型受政策法规以及传统购车观念的限制,使用场景往往局限于商用。但随着政策的调整和人们对汽车需求的变化,皮卡车型正趋向于商乘两用,市场前景比客车和货车等商用车型更为广阔。
从政策端来看,近年来,在国务院层面的解禁倡导下,皮卡在国内迎来了良好的发展契机。目前,河南、河北、安徽、江西、福建、内蒙古、辽宁等省份已基本实现全面皮卡进城,各特大城市限制也在逐步放开。广州在去年解禁后,仅早晚高峰部分路段施行皮卡限行政策,深圳同样仅部分路段限行。在新一线城市中,重庆、西安、长沙等部分城市已实现全面解禁,苏州、青岛、成都等也仅对部分路段限行。
在此背景下,倾向于城市通勤和休闲需求的皮卡车型正逐渐崭露头角。其中,定位于超级增程皮卡的长安猎手自诞生后,便迅速凭借产品力跃居新能源皮卡市场首位。
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在出口方面,2022年-2023年,长安皮卡出口规模已达5万辆。未来,长安凯程将以皮卡、传统轻型商用车、低碳智慧物流3大业务为支撑,强化墨西哥、沙特等重点市场产品布局,并加速推进全球化产品正向开发,进军发达国家市场。
值得注意的是,在产品出海的同时,长安汽车与Stellantis集团达成合作,将共同打造皮卡产品平台,并且在未来会用长安蓝鲸动力替换原有三菱动力,推进长安皮卡向全球皮卡市场的技术出海。
长安凯程加速新能源转型
值得注意的是,随着我国商用车行业由传统燃油向新能源转型,无论是皮卡领域还是出口领域,新能源都将成为长安凯程拉动销量的重要引擎。
“当下加快发展新质生产力,商用车是重要领域”,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋曾指出,作为制造业高质量发展的重要载体,商用车在推动我国能源绿色转型、低碳发展方面发挥着不可或缺的重要作用。
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对此,彭陶表示:“不同于乘用车的消费品属性,商用车更看重全生命周期盈利能力,对技术实用性和成熟度有更高要求,乘用车领域已取得的技术红利尚未在轻型商用车上得到有效利用。”
为解决商用车的技术滞后,长安凯程以长安汽车旗下的SDA架构、金钟罩电池、新蓝鲸动力等涉及整车架构、能源、动力的关键点为抓手,推动新技术在商用车领域落地应用。
与此同时,长安凯程全新商用车新能源K01数智平台也将面世,今年年中基于全新架构打造的产品便将亮相。据了解,该平台具备上下车体解耦、全时域车云一体、硬件组合“乐高式”开发、三电高效集成等优势,以此为基础进行产品开发,可实现研发周期缩短50%、研发投入降低40%、生产效率提升30%、收益增加20%。
彭陶表示:“到2025年,长安凯程将推出六大系列13款新能源产品,实现轻型商用车新能源产品的全谱系、全场景覆盖。”
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