盼星星盼月亮，停办两年的上海国际汽车工业展览会（上海车展）终于在2023年4月18日重新拉开帷幕，作为今年全球首个A级车展，本次参展品牌的阵容可谓是相当庞大，多达80家厂商，其中也包括不少近年崛起的造车新势力，本想期待各路品牌同台争奇斗艳，却发现部分传统品牌缺席，尤其是部分逐渐被边缘化的二线合资品牌和二线豪华品牌。
在传统高端品牌之中，英菲尼迪与Jeep是业界公认的百年老牌厂商，但没有如约而至地出现在上海车展的展台上，的确在兵哥的预料之中，一方面，由于它们没有太多新车更新迭代，另一方面，它们本身产品热度不高，可能想了想，没太大必要花一笔不小的开销在车展上“摆个摊”。毕竟，大家都是聚焦在各路的新车身上，即便英菲尼迪与Jeep都过去了，公众的流量以及消费者的成交量都得不偿失。
据数据显示，2022年全年，东风英菲尼迪累计销量4237辆，同比暴跌51.28%，这意味着，月均销量仅仅只有可怜的353辆，即便是英菲尼迪在售车型已涵盖了轿车、SUV、以及轿跑SUV等细分市场，但依旧很难扭转下行趋势，现今可谓是顶着压力在苦苦煎熬着。
据有关媒体实地探访，在广州市内，某家英菲尼迪4S店，虽然店内摆放着数台新车，但是实际店里光顾的消费者寥寥无几，偌大的展厅显得有些冷清。而对比周边的国产新势力，零跑、智己、等汽车品牌的门店，预约试驾或过来看车的人众多，两者对比甚是天壤之别。
其实，针对于销量严重下滑的原因，在今年2月，有记者向英菲尼迪方发去采访，据英菲尼迪官方回应称，过去几年的情况，和大环境也相关，受到疫情的冲击比较大。不过，“今年一定会迎来转折，市场得到全面开放，我们充满信心，挑战新的目标。”
但是，从今年第一季度来看，英菲尼迪在华销量表现并未有明显好转，并且，电气化大势所趋下，汽车行业的竞争都在加剧，特斯拉、仰望、蔚来等车企的力量不断在增强，瓜分了30万以上的消费力蛋糕，所以，留给英菲尼迪“翻盘”的机会也不多。而且，前有入华16年的讴歌遗憾退场，英菲尼迪在中国市场的日子也并不好过。
在本次车展中，同为豪华品牌的林肯有出席，并且在媒体日当天还举办了新款航海家2.0T版本的上市发布会，刷了一波存在感，但是不可否认，随着理想、蔚来、甚至坦克的崛起，林肯的风头也在逐渐被盖过，甚至不夸张地说，举办发布会就图一个热闹，实际效果收获多少，一样难以预料。
此外，林肯新款航海家在宣传时也是非常低调收敛，明明是标出自身的优势所在，却没有标出比哪些竞品更有优势，如果我是一位想买BBA的消费者，我还真看不出来，林肯新款航海家和GLC、X3的区别究竟在哪......它比那些高调宣传“500万内最好SUV”的国产品牌玩营销差得太远。并且，仰望、坦克、蔚来它们都已经站起来了，还站得相当稳健，未来该淘汰的还是会被淘汰。
法系、韩系都没有好过！
值得注意是，面对来势汹汹的“电动新贵”，二线合资品牌北京现代、东风雪铁龙、东风标致如何破局也成了一道难关。虽然都是走着平民的路线，但是非常现实的，在本次上海车展，它们各自的展台中，过来看车、打卡的人数基本都是寥寥无几，市场份额已经被猛烈压缩，已经到了挣扎边缘，只能靠自身的价格优势，维持品牌的生命力，就算标致408X在本届车展正式上市，也没有啥刺激观展的流量，更别谈卖车了。
能导致销量崩塌的原因，归根到底的原因还是产品问题，直接导致了品牌力直线下降，例如前几年，标致、雪铁龙坚挺的价格，当年2018款的标致408，指导价为12.97-18.97万元，不光是价格昂贵，配置还低到可怜，入门的12.97万版本，还是个手动挡变速箱，例如倒车影像、皮质座椅、中控大屏等配置想都不敢想，优惠方面就更别提了。
对比同年份的广汽丰田2018款雷凌，起码在入门版本（12.98万）就已经标配了倒车影像、模拟8挡CVT变速箱、中控大屏等功能，不仅能完全满足家庭使用，而且优惠力度更是有大几千的幅度，所以，“没有对比就没有伤害之下”，作为消费者的我们，谁还会去看标致408？
兵哥认为，标致、雪铁龙的市场份额逐渐被蚕食，输就输在整体的产品力跟不上市场的步伐，加上自主品牌不断崛起，吉利星瑞、比亚迪秦PLUSDM-i、长安UNI-V等产品越做越好，都紧追着市场需求而改进完善，甚至近两年已经将标致、雪铁龙甩在了身后，差距越拉越开，消费者对标致、雪铁龙的关注度也一年比一年少。
当然了，经过一次大洗牌的北京现代，其实也并没有过得太好，虽然韩系车向来就有“高性价比”的名号，但是在头部品牌的打击下，完全失去了与一线合资品牌抗衡的能力，产品力也迟迟没有什么太大的进展，像红极一时的索纳塔，曾经在B级车里头与雅阁、凯美瑞齐驱并进，但现在第十代索纳塔发布后，却与迈锐宝、K5、索纳塔封为“屌丝三宝”的名号，销量更是不如人意，在中国市场的销量几乎是跌入了谷底，之前所打下的根基在此刻瞬间化为虚无。
写在最后
确实，如今时代的变革发生了太多的变数，传统二线品牌的底蕴背书，已经是被头部品牌与自主品牌挤压得寸步难行，甚至发展到了另一个极端。所以说，面对自主品牌的围剿，二线品牌如果不迎合消费者、积极应对电动化转型，末尾淘汰的游戏机制，随时上演在每个品牌身上。
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