【太平洋汽车 行业频道】日前，特斯拉车顶维权张女士被判道歉并赔偿17万元一事备受广泛关注与热议，网友对于这个结果也是各抒己见，有人义愤填膺，也有人欢呼雀跃。而特斯拉维权女车主张女士对判罚则表示不满，回应道：“毫不意外的输了，判决内容很长，给我时间整理一下，和大家分享，有钱能使鬼推磨真好。”
河南张女士回应
两位特斯拉维权女车主相继败诉
疑似幕后组织策划者也被判赔偿特斯拉25万元
5月30日，特斯拉汽车（北京）有限公司与河南张女士侵犯名誉权案，在上海市青浦区人民法院开庭并宣判。上海市青浦区人民法院作出判决：上海车展中站上车顶的河南张女士被认定侵犯特斯拉名誉权，应向特斯拉赔礼道歉并赔偿17万元。
与此同时，资深汽车达人封士某起诉特斯拉名誉权纠纷一案，法院驳回其全部诉求；而特斯拉起诉封士某名誉权纠纷一案，法院则判决封士某公开发表致歉声明并赔偿特斯拉25万元。
该事件起因是封士某被特斯拉质疑为特斯拉车顶维权的组织策划者，而判决书显示，上海青浦法院认定封士明在2021年4月19日的“上海车展事件”中，确实存在扰乱公共场所秩序的违法行为，起到了组织、策划的作用。
不过对于该判决，封士某同样表示不服，并否认了上述说法，称自己仅仅转赠给了张女士一张媒体日通行证，并称“给正常维权提供一些非必要协助≠组织策划上车顶”。同时，封士某还发文回应：坚决不认可一审判决，已当庭提出上诉。此外，他还表示：水深天黑，会正常走程序。
值得一提的是，与河南张女士一同去2021上海车展维权的西安李女士也遭遇败诉。在去年11月，法院就作出一审判决，认定西安李女士名誉侵权责任成立，须向特斯拉公开赔礼道歉并赔偿经济损失及维权费用2000元，同时承担车辆鉴定费。
在案件审理过程中，法院委托司法鉴定机构对车辆进行了鉴定，鉴定结果表明涉案车辆制动系统现时技术状况正常有效无故障，也无刹车踏板无法被踩下及制动效能下降都情况，一切都符合国家相关技术标准。
维权事故经过
起于特斯拉“刹车失灵”
简单回顾一下事件过程，在2021年2月，河南张女士父亲驾驶一辆进口版本的Model 3发生事故，事后被告一家认为该车辆存在“刹车失灵”故障；2021年3月，西安张女士驾驶特斯拉发生追尾交通事故；两人均把事故原因归咎于刹车失灵，在多次与特斯拉沟通无果后，两位女士决定在上海车展上采取极端行动进行维权。
来自红星新闻视频截图
2021年4月19日，上海车展首日，西安李女士与河南张女士，一同身着带有“刹车失灵”字样服装，出现在上海车展特斯拉展台，并爬山车顶吵闹，甚至出现砸车举动，引发了著名的上海车展站车顶维权事件，热度盖过了上海车主期间亮相的各种新车。
这一行为迅速引发了公众的广泛关注和讨论，成为了当时的热点新闻，当天，河南张女士因扰乱公共秩序被上海市公安局青浦分局行政拘留，而西安李女士被处以行政警告。
此后，两人长期在社交平台发表类似“刹车失灵”的言论，并通过极端方式干扰特斯拉门店的正常经营，导致特斯拉口碑严重受训，甚至引发“刹车失灵”热潮，但凡是驾驶特斯拉出现交通事故，车主无一例外甩锅给“刹车失灵”。
自此，特斯拉也背负上了“刹车失灵”的骂名，品牌形象受到严重影响。而据司法评估机构出具的评估报告显示，“上海车展事件”使特斯拉遭受了超过1.7亿元订单直接损失、数千万元商誉损失。也因为此次事件，特斯拉不再参加国内任何一届车展。
即使特斯拉没有参加车展，河南张女士并不打算放过特斯拉，依然身着带有特斯拉字样的T恤衫前往展台，并隔空喊话：如果今年的车展特斯拉参加的话，依然不会放过它。
不过随着最终专业鉴定机构作出的鉴定结果都显示事故原因与特斯拉车辆本身无关后，特斯拉“刹车失灵”闹剧终落下帷幕，再无出现过“刹车失灵”事件，特斯拉的声誉逐渐得到了恢复，部分网友开始站队特斯拉，指责那些出事就甩锅给特斯拉的车主。
如今，随着两位特斯拉维权女车主相继败诉，长达三年的特斯拉刹车门闹剧总算是全剧终，而从专业鉴定结果、法院裁决、社会舆论等方面来看，出现反转的概率极低。不过通过河南张女士和封士某的发言来看，他们似乎都不认可这次判决，将持续提出上诉。如后续有其他不同结果，我们也将持续报道。
“刹车失灵”罪魁祸首——单踏板模式或将成为历史
工信部征求制动系统新国标意见
另外值得一提的是，易引发特斯拉“刹车失灵”的单踏板模式或将告别历史舞台。近日，工信部目前正在公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见，具体内容概括下来是拟禁止汽车单踏板完全刹停。
需要说明的是，所谓的单踏板模式并非只有一个踏板，只是车辆的一种特殊驾驶模式，在此模式下，驾驶员主要通过油门踏板来控制车辆的加速和减速。踩下油门踏板时，车辆会加速；松开油门踏板时，车辆会进行动能回收，减速直到车速为0。在非紧急状态下，驾驶员无需使用刹车踏板。
这种模式的优势在于提高续航能力、延长刹车系统寿命以及减轻驾驶疲劳等；最大缺点在于改变驾驶习惯，长时间这样可能会导致驾驶员在遇到紧急情况时，忘记踩刹车，甚至出现把油门当成刹车的危险行为，这就是为什么会出现“刹车失灵”的事故，其实就是车主误把油门当刹车来踩。
里面的文件也指出，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。
相信随着《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见的通过，这一变革将有望降低因驾驶员误操作导致的“刹车失灵”事故的风险，提高道路交通安全水平。
（文：太平洋汽车 吴启星）
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