随着2009年国家正式出台新能源汽车补贴政策以来，以2011年比亚迪推出的纯电E6和2014年东风启辰上市的晨风为首，率先掀起了国内新能源风。


       电动车曾经还有个别名叫“带4个轮子的电池组”，可见动力电池对电动车的重要性，随着电动车的普及，动力电池的技术问题逐渐显露，争论最多的就是关于磷酸铁锂电与三元锂电，这个命名主要是依据电池的正极材料，如正极材料用的镍钴锰，那么就叫三元锂电池。


       目前国内主推磷酸铁锂电池的有两大阵营：商用车（大小货运类）和以BYD为首的乘用车（轿车和SUV），磷酸铁锂长期以材料成本低、易获取、安全性等优势出圈，当然缺点也很明显：充放电性能差（充放电效率低）、低温适应性差（续航衰减）、能量密度低（体积过大），这里有人会说BYD的“刀片电池”不时很牛的吗，确实，刀片电池是通过优化电芯物理结构进而达到能量密度及单位体积问题，能够有效适应各类车系，但归根结底它的化学结构还是磷酸铁锂啊，这个是不可改变的硬伤。


       三元锂电池，顾名思义，正极采用3种材料得名。目前主要分镍钴锰和镍钴铝，三金属的配比常见为5：2：3和6：2：2（简称523和622），由于其中“钴”的造价极为昂贵，所以降低钴的配比一直是各大电池商的主攻方向，但是随着镍含量的提高，正极材料的稳定性会变低，电池的安全问题成了最大的限制，所以811仍然还是研究的一个重点方向。


       三元锂电池针对高低温气候性能稳定，能够有效适应不同地域城市，推广面较宽，受各大车企力捧；能量密度较高，对于车辆的续航保证、冲放电效率以及体积重量目前广泛应用于中高端乘用车类（家用SUV或轿车），一般售价20W+，上不封顶。


       所以很长一段时间，磷酸铁锂电池一直在跟三元锂电池“掰手腕”，虽然没能占据主流乘用车，但也一直死不认输，直到特斯拉的4680电池推出，我觉得磷酸铁锂时代将告别了，那么什么4680那？


       特斯拉4680电池是指电池直径46毫米，高80毫米，以尺寸命名。形状为圆柱形，与主流方形电池不同。
       4680属于三元高镍电池，正极材料采用的是镍钴铝，高镍电池的镍钴铝3种金属配比为8:1.5:0.5，有效的提高镍而降低钴的比例。


       4680
       比2170圆柱电池大5倍，电池容量提升5倍，整车续航提升16%，充放电速度提高6倍，有望降低电池内部电阻至原来的五分之一，产热更低更安全。4680
       之所以优秀，被誉为磷酸铁锂终结者，是因为不仅是优化金属配比，在其他方面也做了很多大胆的改进，如全极耳设计，有效增大了导电面积，降低内阻，优化散热，完美解决了极端过热自然风险；采用硅基加石墨混合负极，保留了高比容量的同时还降低了体积膨胀，导电性差的问题；圆形的设计较方形电池在电芯单体的散热方面具备天然的优势。


       特斯拉4680电池实际上是一种改变了电芯结构、材料的技术方案，而在整个电池包结构上，特斯拉也有CTC技术，比如电池包上盖板直接做车身底板，一样是提升空间内电芯容量的方法。


       综上所述，可以说4680对于三元锂电池具有跨时代的革命意义，磷酸铁锂的时代即将落幕。
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