凯迪拉克宣布,到2030年将继续提供燃油车型,这一决策跟随了奔驰的脚步。此前,通用汽车计划到2035年停止生产燃油车,全面转向电动车。然而,通用近期调整了这一策略,强调在汽车行业没有一成不变的路径。

凯迪拉克的数据显示,60%的豪华车用户考虑在下一次购车时选择电动车。因此,凯迪拉克正在根据市场反馈调整其产品线,计划在2030年后提供全电动产品线,同时继续提供内燃机车型,以满足市场的多样化需求,并逐步过渡到新能源车型。

实际上凯迪拉克并不是故步自封,反而一直是豪华品牌中积极拥抱电气化的典型代表,未来也将继续加大在电动车领域的投入,并探索插电式混合动力等过渡性技术。目前,凯迪拉克已经推出或公布了五款全新纯电动车型,包括Celestiq、凯雷德ESCALADE IQ、VISTIQ、IQ锐歌和IQ傲歌,其中IQ锐歌和IQ傲歌分别定位为中大型SUV和纯电SUV市场。

预计将于年内首发的凯迪拉克VISTIQ,是一款豪华纯电大型SUV,与蔚来ES8、理想L9、问界M9等车型竞争。这些举措表明,尽管凯迪拉克将继续提供燃油车型,但品牌在电动汽车市场的布局也在加速。

最近,一些车企开始调整他们的电气化计划,以适应电动车市场的变化。例如,保时捷首席财务官提到,欧洲2035年停售燃油车的计划可能会延迟。奔驰也宣布,由于市场对电动化的需求低迷,原定于2025年实现新能源车型占50%销量的目标将推迟至至少2030年。

2023年,奔驰纯电动车型的销量仅占总销量的11%,即使加上插电混动车型,这一比例也只有19%。预计今年新能源车型的销量占比将保持在19%至21%之间。

总的来说,正如凯迪拉克的表态,汽车行业的发展不是单向的。燃油车并不等同于落后,电动车也并不等于先进和豪华,甚至在不少质感和豪华调性方面还难以比拟燃油车,燃油车和电动车的长期共存,提供更多元化的选择,让消费者充分自由地选择,这也是一个成熟健康的汽车市场应有的生态。

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