相信大家也看到了，基于全新FMEs平台打造的纯电动版红旗EH7也已经上市了，目前有5个版本配置在售，22.98万元至30.98万元的定价符合国内消费者购车预算。而且它本身就是新能源属性，所以相同里程下用车成本肯定要低于燃油车，因此它的受众应该还是比较广的。

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近年来，传统车企以及造车新势力的出现，极大地丰富了人们的选择性，所以红旗EH7要想取得高销量关键还是得看配置，所以下文就着重从外观、内饰、空间、动力和续航等方面对这款车进行分析，看看它能否打动消费者？

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外观部分，红旗EH7采用了流畅的线条勾勒车身轮廓，封闭式中网彰显其新能源身份，镰刀状大灯位于车头两侧，日行灯、自动大灯等功能全部集成在此处，丰富的灯语要比静态下实用很多。溜背式车顶上方配有不可开启全景天窗，结合3米长的轴距来看，内部乘坐空间很有保障。

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时下流行的隐藏式门把手也在红旗EH7上体现，门把手外侧还配有银色饰条点缀，细节感十足。饱满的尾部除了贯穿式尾灯以外，还给到动感小鸭尾，大量的时尚元素组合在一起，极具现代气息。高位刹车灯置于车顶延伸处，点亮后能起到很好的警示作用。

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拉开车门，进入红旗EH7的座舱，层次分明的中控台上配有6英寸的全液晶仪表盘和15.5英寸的曲面屏，尺寸方面并不占优势，但清晰度却远高于同级的新能源车。新车内取消了大量的物理按键，全部由触控按键所代替，就连方向盘两侧的多功能按键也不例外，触控键按下时还会有震动反馈，能避免误触碰。异形的方向盘均由皮质材料包覆，质感和触感都很细腻，但下方的亮黑色区域不耐脏，很容易按上手印。

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该款车的中控屏全系标配GPS导航、原厂原机互联映射等实用性功能，一般的新能源车中很少能见到手机互联映射，而红旗EH7还能通过它来拓展车机功能，配置贴合年轻用户使用，通过试驾可以看到该车的倒车影像显示清晰，能间接增加驾驶员的驾控信心。怀挡的设计将原档把位置腾了出来，由手机无线充电接口、开放式储物空间以及杯架所取代，我个人比较喜欢红旗EH7的座舱布局，每个区域都能做到不干扰，实用性还是挺强的。

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动力上，红旗EH7提供单电机版和双电机版两种，对应的最大功率分别为253kW和455kW，参数表现较为可观。相较于亲和力十足偏家用的外观来说，它的动力还是能给到大家惊喜的，喜欢偏油车质感的或是喜欢电车质感的人都能在红旗EH7中找到适合自己的车型。而且车子的加速模式、能量回收以及制动模式等均能自定义调节。通过对红旗EH7四驱版进行试驾，我认为它的动力表现还是很令人满意的，轻踩电门就能捕捉到驾驶员的意图，从而进行的对应的动力输出，深踩电门还能获得强烈的推背感，一般家庭用户基本上是用不到的，反而是追求性能的用户会比较喜欢。

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红旗EH7的CLTC纯电续航里程有600km、640km、690km、760km和820km四个段位，其实入门版的600km就足以轻松覆盖大部分人的用车半径，然而红旗EH7四驱版的续航里程还更持久，所以我认为虽然它是一款纯电动版车型 ，但基本不会产生里程焦虑问题，而且快充也没有毛病，全系车型不到半小时就能从10%充至80%，慢充则超过10小时以上，此处还有一定的提升空间。

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总结：虽然红旗EH7是基于全新品牌架构打造的，但系统配置、续航以及动力调校等都能看到红旗的影子，对于国内消费者洞察比较到位，不过现阶段国内汽车市场内卷严重，红旗EH7未来市场表现如何就看消费者怎么选了。



                                        
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