先说结论,
       合资品牌大概率会降价,而自主品牌降价只是时间问题。
       汽车的市场价格决定因素主要是两个方面:成本和溢价。成本主要包括研发成本、生产制造成本、物流运输成本和营销宣传成本,而溢价大都取决于品牌以及与车型的核心产品力,比如奥迪的四驱、沃尔沃的安全、比亚迪的电池、特斯拉的智能驾驶等。


       从成本看,运输成本与经济大环境相关,大部分时间内都不会有太大波动,考虑到车企营销策略的不同,因此是主机厂可控的,所以也不做讨论。
       而从制造成本来看,今年3月电池原材料,碳酸锂的价格较去年11月份,下跌了50%,镍的价格也下跌了20%,落到整车成本方面,三元锂电的车型,可下降4%~5%的成本,磷酸铁锂车型,可下降6%~7%;也就是说20万的车,电池成本降了一万多。


       而研发成本,新势力成本较高,传统车企成本较低;以蔚小理等新势力车企为例,普遍采用的轻资产运营模式,重型资产投入较少,但产品设计开发和测试验证通常由供应商负责,因此研发成本并不低,而自主品牌传统车企具备一定的自主开发能力和产业规模,同时也有比较成熟的技术平台,成本相对较低。


       所以合资品牌一定会降,因为合资品牌过去较高溢价,源自他们在动力、底盘或豪华等方面所积累的优势,在新能源趋势下,这些优势,都被国产车冲没了,现在影响溢价的主要是三电系统和智能驾驶系统,所以合资的品牌溢价缩水了,所以他们的新能源会率先降价来保住市场,而自主品牌新能源做得好的,比如比亚迪,肯定是最后降价,降得怎么样还得看销量!

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