比亚迪一天入账16.5亿，研发超特斯拉，销量超宝马成全球十大

       曹原发自副驾寺
       智能车参考|公众号AI4Auto
       比亚迪，杀疯了。
       2023全年卖出302.4万辆，一天能卖
       8284辆
       ；营收超
       6000亿
       ，一天能入账
       16.5亿
       ；净利润也创新高，达到
       300亿
       ，一天就能赚
       8230万
       ，研发投入甚至超过了特斯拉。
       并且，比亚迪在2023年首次跻身全球十大车企，是中国品牌首次实现这一成绩，把
       宝马
       挤出榜单。
       同时在国内市场，A00级汽车、家轿、MPV销冠都来自比亚迪，打破合资垄断；豪华品牌
       仰望
       也一举拿下百万级新能源SUV月销冠军。
       无论是不是新能源赛道，无论是入门级还是豪华市场，比亚迪横扫千军。
       比亚迪交出了一份怎样的财报
       在发上一年财报时，王传福定下年销量300万的目标。虽然对于当时年销量只有180万的迪子来说，目标看起来可能过高。
       但是比亚迪还是用销量成绩证明了实力，不仅能实现吹过的牛X，还略超了一点：全年卖出
       302.4万辆
       ，同比增长62%，一天就能卖
       8284辆
       。


       新能源一哥、中国车企一哥已经毋庸置疑，更值得关注的是，
       2023年全球十大车企
       排名中，比亚迪首次进榜排在第十位，把宝马挤出了榜单。


       既然销量大卖，营收自然也非常好看。
       2023年比亚迪全年总营收
       6023.15亿元
       ，同比增长42.04%，平均一天入账16.5亿元，也是营收首次突破6000亿元。


       而在这之中超过80%都是来自汽车及相关业务收入。
       2023年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品营收达到
       4834.53亿元
       ，同比增长48.9%。


       并且，比亚迪不仅营收高，而且很能赚。
       2023年归属于上市公司股东的
       净利润
       达到
       300.41亿元
       ，同比增长80.72%，相当于一天赚
       8230万
       ，或者说卖一辆赚9934元。


       汽车业务毛利率也能证明比亚迪真的很能挣。2023年汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率为
       23.02%
       ，比去年增加2.63个百分点。


       这个毛利率什么水平呢？
       理想汽车2023年车辆毛利率为22.7%，同时车辆平均成交价超过30万元；比亚迪则以10万-20万级产品为销售主力，但汽车业务毛利率能达到23%，对供应链的管理能力由此可见一斑。
       不过，比亚迪能挣也能花。销售、管理、财务、研发四大费用中，占比最高的是
       研发费用
       ，2023年在研发方面投入
       395.75亿元
       ，同比猛增112.15%。
       而特斯拉2023年研发投入为39.69亿美元，差不多286.61亿元，迪子的研发投入比特斯拉还猛。


       这其中很大一部分原因可能就是，比亚迪2023年校招初见成效，
       人才储备更多了
       。
       截至2023年末，比亚迪共有研发人员
       10.28万名
       ，比去年增加47.56%，其中本科及本科以上学历人才占比达到
       70.12%
       ，硕士和博士数量还实现翻倍增长。


       另外，比亚迪的现金流状况也很健康。2023年现金及现金等价物净增加额达到573.29亿元，同比大涨4107.35%。
       并且，比亚迪这次还准备了
       90.12亿元
       的现金分红，比去年增加56.88亿。
       能卖、能赚，也舍得花，现在也能称呼一声钮祜禄·比亚迪了～
       如何解读
       放眼新能源汽车市场，无论是国内还是全球，比亚迪都独树一帜。
       而新能源市场扩张和比亚迪的崛起，很难说是谁成就了谁。
       不过，新能源汽车市场还在继续扩张。2023年新能源汽车渗透率达到35%，而到今年3月这个数字已经增长到48.2%。
       王传福预测，如果按照这个速度继续发展，未来三个月内渗透率可能会突破
       50%
       ，2024年平均渗透率会达到
       45%
       。


       这意味着国内新能源汽车市场，今年还会有
       200万辆
       的增量。
       而对这一部分市场增量，比亚迪想尽可能地拿下更多。
       因为今年春节刚结束，比亚迪就让“998秦”变成“798秦”，直接喊出“电比油低”。


       如此猛降不为别的，正是为了瓜分常年被合资垄断的家轿市场，或者说买菜车。而首当其冲的就是“马路三大妈”：日产轩逸、丰田雷凌和丰田卡罗拉，再加上一个大众朗逸。
       并且从2月销量数据来看，果然在价格面前，再说啥都不好使。
       轩逸朗逸直接失守2万辆大关，更不要提月销早就不过万的雷凌，最惨的是卡罗拉直接大跳水，以前每月还能卖个1万多辆，现在只剩下2000多辆。


       10万级的入门市场，比亚迪也想要。
       而除了用价格战瓜分燃油车更多市场外，比亚迪接下来的重中之重则是发力
       智能化
       。
       毕竟现在各家大模型疯狂上车、语音助手都玩出花了，高阶的高速NOA、城区NOA的智驾能力也渐渐开始成为标配，作为新能源老大哥的比亚迪，这些能力不见长也不太合适。
       不过还好，比亚迪不是没有。
       去年，比亚迪先在中高端品牌
       腾势
       和
       仰望
       上配置了高阶智能驾驶；今年年初还开了一场专讲智能化布局的发布会，大秀“易四方泊车”技术实力，同时还宣布车机DiLink生态全打通、自研
       璇玑大模型
       也要上车，智舱、智驾能力直接进入行业头部梯队。


       以上还都是自研的部分，这个月还宣布和
       英伟达
       达成合作，今后车型将使用英伟达“芯皇”
       DRIVEThor
       ，舱驾一体，算力能达到
       2000TOPS
       。
       另外还有消息称，比亚迪将和
       大疆
       在智驾方案方面达成合作。而大疆最突出的就是性价比，
       千元级方案
       能实现城区NOA、高速NOA，还不依赖高精地图。
       自研、合作，行业王炸和性价比方案共存，比亚迪以后会开卷智能化没跑了。
       再加上核心技术DM从今年5月上车5.0版本，据说效率更高更省油，王传福自己都表示，汽车市场竞争愈演愈烈，行业已经进入惨烈的淘汰赛阶段。
       已经拿下电动化上半场竞争的比亚迪，智能化的下半场也不逞多让。
       或许可以期待一波，比亚迪能把高阶智驾的价格给打下来～