暮春时节，大地披绿，山花烂漫，白如雪、粉似霞。

　　11时许，贵州省黔东南苗族侗族自治州凯里市湾水镇翁当村的一些村民或挑着箩筐，或背着背篼，陆陆续续聚集到村子中间的加劳火车站站台上，等候5639次列车的到来。

　　加劳火车站是湘黔铁路上的一座四等小站，每日路过的列车多达数十趟，但绝大多数都呼啸而过，真正停靠办理客运业务的只有上午的5639次列车，以及下午的5640次列车。这“唯二”停靠的两趟慢火车，均由中国铁路成都局集团有限公司贵阳客运段担当客运任务，自1997年开行以来，一直运行于贵州省的贵阳市至铜仁市玉屏县之间，沿途经过的大小16个车站，遇站即停。全线337公里路程，要跑7个多小时。

　　11时30分许，随着慢火车停靠时间的临近，车站工作人员组织乘客排队安检，有序候车。由于车站没有开设售票业务，旅客只能先上车后补票。列车长胡贵川在慢火车上已经跑了27年多，列车上的岗位干过一大半。他说，群众都很淳朴，虽然沿线小站不售票，旅客们上车后都会自觉补票。

　　“车费6元，半个小时就能到凯里市区，比起村里到城里的客运班车，不仅快还便宜。”翁当村村民吴寿芬是慢火车的常客，隔三岔五就要搭乘慢火车去城区卖菜，一年下来有2万多元的收入，足够一家人日常开销。

　　10多年来，丈夫在外打工，留在家里照顾两个孩子的吴寿芬，靠卖菜撑起了家里的日常用度，“只要这趟火车开着，个人不懒散，总能挣上一点钱”。

　　因为慢火车常年不辍地行驶，让在铁路边出生的凯里市炉山镇甘坝村村民金云龙在家种地脱了贫，先是种菜，后又兼着养鸡，如今一家年收入超过10万元。

　　“上午摘菜、抓鸡，收拾停当，下午搭乘5640次火车到凯里城区，4点多一点下车，正好赶上下午的市场。”金云龙说，即使是去年新买了辆三轮车，“但仍有60%的菜是通过慢火车运出去的”。

　　今年，金云龙正在谋划扩大生产规模，计划把邻居的10多亩果园流转过来，发展林下养鸡。

　　在慢火车经过的苗乡侗寨里，类似吴寿芬、金云龙这样的村民不在少数。产自深山里的鸡鸭、蔬菜水果和土特产经由慢火车被运到附近的城镇去售卖，慢慢地也在火车上形成了一个“菜市场”，不少搭乘火车的旅客慕名而来，顺便买几斤。

　　为了帮助沿线村民致富，胡贵川与他的同事们更是变身销售员，组建了一个100多人的微信群，其中主要是贵阳市的餐饮企业负责人。“到了桐木寨、加劳、宝老山等几个卖菜群众较多的车站后，我们都要在车厢里走几个来回，给群众的蔬菜拍照，然后发到群里。如果有人看中了，我们就帮忙给买下来，捎到贵阳。”

　　胡贵川表示，列车员对铁路沿线的不少群众都很熟悉，甚至与其中的一些人还成了朋友。

　　今年年初，铁路部门根据群众实际需要将担当慢火车的列车车厢进行改造，拆除了其中一节车厢的座椅，以方便群众放置菜篮，形成了一个移动的“乡村市集”，更加深入融进当地产业发展之中。

　　如今，这趟充满活力的慢火车，已然成为乡村振兴的移动风景线。

　　慢悠悠的火车带着中国温度载着村民驶向更加美好的明天。 （作者：王新伟 吴秉泽 来源：经济日报）


                                        
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