在中国新能源汽车的渗透率持续创下新高时,欧美车企对电动车的态度却发生了戏剧性的转变。保时捷在公布上半年财报的时候,顺便推迟了自己的电动车计划;福特和通用汽车电动化转型中遇到困难和亏损问题。
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在欧洲整体电动车需求不佳的背景下,欧美车企们在电动化战略上似乎也失去了原来雄心勃勃的劲头,甚至已经出现了明显的开倒车迹象。正如保时捷CEO近日表示,电动汽车转型显然已经失去了势头和速度。从一开始的兴致勃勃,到现在犹豫不决,欧洲车企都经历了什么?
电动化仍是拖累
欧美车企调整电动化转型计划的背后,有多重原因驱动。其中一个很现实的原因,就是他们搞电动化没有赚到钱。由于电动车产品在全球市场的销量未达预期,导致许多国际车企的电动汽车业务亏损严重。
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福特汽车刚刚公布的Q2财报就很有代表性,今年二季度营收478亿美元,净利润18亿美元,但电动车板块再次出现10亿美元以上的亏损。福特表示,由于“持续的定价压力和对下一代电动汽车的投资”,其电动汽车业务今年将亏损50亿至55亿美元。于是顺理成章,福特宣布放缓电动车生产计划。由于消费者对于电动汽车的需求并没有达到预期,因此福特将重新评估其在欧洲的电动汽车战略。
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近期随着美国的选举局面不断变化,通用汽车的整个战略也在快速调整。通用CEO表示,公司放弃对电动汽车项目的预期,因无法完成此前定下的2025年在北美实现100万辆电动车产能的激进目标。
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财报显示,通用旗下电动汽车Q2交付量同比增长40%,达到21930辆。虽然增长明显,但对比高昂的投入,这样的销量简直微不足道。因此,通用汽车称将推迟原计划在2024年推出的别克电动汽车,并将把电动皮卡工厂的开业时间推迟6个月,至2026年。外界也普遍认为通用汽车正在放缓其电动汽车战略。
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保时捷的转变更令人震惊。此前,保时捷还雄心勃勃地宣布,到2030年电动汽车将占据新车销量的80%以上。然而,销量不及预期迫使保时捷不得不改口。保时捷表示,向电动汽车转型的速度的确慢于预期,所以80%的目标承诺过于激进。
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在全年预测方面,保时捷也调低其纯电动汽车销量占比预期。原本计划将纯电动汽车销量占比从13%提升到15%,但由于市场反响未达预期,现在保时捷将这一目标下调至12%-13%。另外,保时捷致力于提供灵活的产品线,目前正在评估在部分市场增加新的内燃机车型。
放慢步子并不等于放弃电动化
欧美放缓电动汽车的发展,已经成为事实。现在已经有了更多迹象证实这一点。法国汽车零部件供应商OPmobility SE表示,由于电动汽车需求疲软,许多汽车制造商已回归燃油车开发计划。美国、德国和法国的汽车制造商目前的电动汽车产量比最初预期低40%至45%。
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纵观全球,也只有中国的新能源车行业,还洋溢着乐观向上的氛围。而无论是欧洲还是美国,车企在电动化转型上已经疲态尽显,从最初激进的纯电策略,到现在开始放缓纯电、重启混动和燃油。
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欧美的电动化转型“踩刹车”主要是因为遭遇两大挑战。一是没有建立完整的电动汽车产业链,导致新能源汽车价格过于高昂;二是充换电基础设施没有大规模普及,国外需要更多时间来建立充换电基础设施并降低电动汽车的成本。
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有迹象表明,在满足早期少部分尝鲜的消费者群体后,大多数海外普通用户依然不信任电动汽车,对产品的高价格也望而却步。数据显示,今年6月,欧洲纯电动汽车市场份额下降0.6个百分点至15.9%;今年上半年,欧洲纯电动汽车市场份额为13.9%,低于去年同期表现。
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欧美市场对电动汽车需求的降温显然影响了车企的转型计划。市场需求疲软、业务版块不盈利,让欧美车企对电动汽车爱不起来。不过,虽然欧美车企的电动化步伐有所放缓,但它们绝不可能放弃,毕竟电动化仍是大势所趋。
不过早放弃燃油车,依靠其强力的盈利能力,为后续的电动化储备力量,这一点成为了很多欧美车企在面对电动化转型上的统一思想。因此,许多欧美车企选择放缓“电动化”策略,更多是基于对市场需求和维护盈利水平的多重考量。
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欧美车企在电动化战略上的调整,其实也不必大惊小怪。车企基于市场需求变化及自身发展情况,灵活调整战略是较为常见的行为。从本质上来看,欧美车企当前放缓电动化进程,实际上只是暂时的战略调整。当欧美车企平衡好经济利益和市场需求后,肯定会继续加快电动化步伐。
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