昨日，宝马中国在车圈扔出一个“重磅炸弹”，公司宣布退出价格战，只为维护品牌价值。瞬间就登上了热搜榜第一名的位置。
这本来只是一家公司的战略决策，本无可厚非，但是战略决策一旦错误，对于公司而言，可能是致命性的打击。这相当于竞争对手还没开枪，自己开枪打死了自己。
宝马为什么会突然间做出这样一个决策呢？
因为宝马已经降价促销了一年，通过对最近一年的观察，降价促销的效果似乎并不理想。据相关数据统计，宝马2023年的总体打折率为17.66%，高于行业平均水平，中国区交付量为82.5万辆，同比增长了4%。在折扣力度这么大的情况下，销量额只增加了4%，这个是有点难以接受的。更重要的是，宝马的净利润也同比下滑了3成，这就是传说中的“赔本赚吆喝”。
到了今年上半年，宝马的打折力度更大了。指导价为35.39万元的宝马i3，裸车价格已经降到了17万元左右，打折力度超过了50%。畅销车型宝马5系燃油车也出现了打7折的情况。
即便如此大幅度打折，宝马中国区上半年的销量也只有37.6万辆，同比下降了4%。然而宝马在全球的销量却是增长的，中国区反而成了拖后腿的。
当然，最重要的是，降价促销导致了宝马部分门店损失惨重。按照这种趋势下去，宝马的4S店会越来越少，直至消失在中国市场上。
面对这样的情况，4S店纷纷缩减销售计划，并且希望宝马能够稳定价格。这样就算是销量变少了，还是有一些利润的，也能保证更多的4S店存活下来。
与其说是，宝马要主动退出价格战，不如说是现实情况逼着宝马退出当前的价格战。
可问题是，宝马当前只剩下不打价格战这一条退路了吗？不打价格战的宝马会不会败得更快呢？这些都是值得思考的问题。
反正面对宝马的这个选择，老车主们肯定是支持的，毕竟这可以让自己的车稍微保值一点。否则贬值速度太快了，刚买一两年，几十万就没了，这真的没有租车来的划算。
可是网友们对于宝马中国的这个决定表示有很大意见。热评第一的网友表示，定价是不是本身就太高了，宝马已经吃了这么多年的红利，相当可以了。
还有网友表示，如果不打价格战，4S店恐怕连员工工资都开不出来。
我个人对于宝马退出价格战的决定还是很意外的，也对此抱有悲观态度。
从表面上看，宝马不再打折促销，会保护老车主的利益，同样也会给人一种保值的感觉，可是这种保值只是理论上的保值，根本就不是市场认为的保值。
我们以宝马i3为例，市场指导价为35.39万元，卖17万也没有卖爆。如果突然间重新回到了35万的价格上，到底有谁会去买呢？买到手直接就亏了18万，谁愿意当这个“冤大头”？
就算有人真的愿意买，那么你认为二手车市场会用什么价格回收？难道是20多万的价格？这个价格想都不要想，有可能二手车商的回收价只有10万元左右，这就是所谓的保值？
同理，宝马畅销的3系、5系、7系燃油车也有同样的问题，一辆车以前能便宜10多万，现在突然间不便宜了，部分喜欢宝马的肯定还会购买，但是购买人数肯定会大幅度下降。因为用户一定会问自己一个问题：“别人花35万买的车，我真的要花45万来买吗？”买完之后，二手车还能卖多少钱呢？打折幅度肯定不会小，否则二手车商根本就不敢收，一不小心就会砸在手上。
更重要的是，宝马不是不可替代的。宝马不降价，人家保时捷、奔驰、奥迪都在降价，消费者难道不会选择其他品牌吗？这是宝马不得不面对的问题。宝马的品牌真的可以支撑消费者只认宝马，不认其他品牌吗？很难吧！
除此以外，中国新能源车来势汹汹，市占率已经超过50%，燃油车反而成为了过去式。宝马必须要在新能源车上玩出新花样，打造出爆款，否则你凭什么跟新势力们竞争？
再加上中国汽车保有量越来越高，总的乘用车销售数据是在每年下降的，这又加剧了燃油车的困境。当前，中产过得也并不好，他们也不会那么轻易就拿出几十万来买车，除非这款车能够像问界M9一样，虽然有点贵，但是能够带来话题度，开出去也不是很掉面子，这个才可以。
多重原因叠加，宝马拒绝降价促销的决定可能会适得其反，可能给奔驰、奥迪等竞争对手创造出一丝喘息的机会。
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用资本思维与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！
在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，现在所有的商业竞争都会聚焦在“模式创新与资本运作”上。
一家公司或者一位老板，如果创新能力与资本思维短缺，注定会提前败下阵来。
请记住：没有创新力，哪有想象力；没有想象力，何来竞争力；要想破局突围，必须颠覆原有商业模式，重构新的商业模式！
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