界面新闻记者 | 宋佳楠

小米SU7事件调查结果尚未明晰之时，一段小米汽车车主在驾驶途中酣睡的视频又再次将智驾功能推到了风口浪尖。

小米车主行驶中酣睡引争议，客服称智驾也需手握方向盘

4月2日，网上曝出的视频显示，一辆汽车正常行驶过程中，车主双手离开方向盘，躺在驾驶座位上呼呼大睡。同行友人见状，连喊三遍 “减速”，提醒避让该小米汽车。此视频一经传播，迅速攀升至热搜榜首，引发网友对车辆智能驾驶安全的担忧。

对此，小米汽车客服工作人员向界面新闻表示，使用智驾功能手必须要握住方向盘，如果双手离开，系统通常会有四次预警，且声音逐渐加大，并提醒司机立即接管方向盘。若车主长时间仍未理会，车辆会缓慢降速直至停车。

客服人员还强调，有些车型车内方向盘上内置有摄像头，以检测司机状态，也有相应的触摸键感知双手是否完全离开方向盘。

不过，对于视频中的具体情况，其表示需等官方回应。

这起事件也引发了专家对于车企智驾功能宣传的讨论。国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，目前市面上多数智能驾驶处于L2级别，属于辅助驾驶范畴。但在宣传过程中，企业往往存在夸大之嫌，把自动驾驶辅助功能宣传成 “L2+”“L2.5” 甚至 “L2.999”，不符合国家标准，有作秀和误导消费者之嫌。在车企的大力宣传下，部分车主过度依赖自动驾驶辅助功能，给交通安全埋下隐患。

谈及如何解决依赖问题时，汽车专家房力耕建议，管理体系需要和技术一起升级，从驾驶员培训再到交警执法过程，“都应该对不正确使用驾驶辅助的行为加以约束和管理”。在他看来，开车睡觉这类行为应如同开车打手机、抽烟一样，被列入违法驾车的违章或违法条例中。

该视频之所以被广泛关注，与小米深陷SU7事故风波有直接关系。3月29日，一辆小米SU7在G0321德上高速池祁段撞中分带新泽西护栏后发生燃烧，造成三人死亡。

4月1日，“小米公司发言人” 微博官方账号发布了小米SU7事故的详细说明。当天深夜，小米公司及创始人雷军也作出官方回应，针对家属和外界的种种回应给出了相应解释，并称“小米不会回避，将持续配合警方，跟进进展，尽力回应家属和社会关切。”

事故发生后，小米市值出现一定程度缩水，股价也受到影响。4月2日，小米集团早间开盘后继续走低，盘中一度跌逾4%。午后跌幅再度扩大，收盘跌4.19%。按照最新市值计算，小米集团总市值近两天缩水超1200亿港元。


                                        
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