刚刚，极氪发布了它们的第三款车型——极氪X。
       先说售价，一共3个版本：
       ZEEKRXME版五座后驱189，800元
       ZEEKRXYOU版五座四驱209，800元
       ZEEKRXYOU版四座后驱209，800元
       目前全系三款车型均已开放订购，预计将于6月正式开启交付。


       从价格来看，极氪无疑是一个豪华品牌，而在一定程度上，极氪001和极氪009的豪华，体现在比同级更大的车身上。
       极氪X则有所不同，它打的牌是「紧凑豪华」。
       作为极氪的第三款产品，极氪X将目标指向中国乃至全球体量最大的紧凑级豪华市场。发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧直言，「这个市场只有豪华品牌，根本没有像样的豪华产品」。
       而极氪，正是从用户的豪华体验需求出发，用造豪华车的手法，去打造一辆紧凑型小车。
       「都市无界」的新奢之美
       极氪X的豪华首先体现在设计上。
       秉着「原创即正义」的设计态度，极氪X由全球知名设计师史蒂夫·西拉夫打造，以「都市无界」作为最主要的设计理念。


       从简约、扁平的金属镍车标开始，极氪通过微米级电铸成型工艺，将极氪X的车标厚度雕琢至原来的一半，带来了更加精致的金属浮雕质感。
       而在车身型面上，极氪有史以来第一次将概念车的前瞻设计应用在紧凑级豪华车上。


       无框车门设计、无框电动外后视镜，隐藏式充电口盖……极氪甚至为它配备了真正没有门把手的电动门，当然了，这是选装的。
       真正的奢侈不仅来自造型与工艺，它更是让用户享受更好生活的体验。


       极氪X设计了行业首个智能B柱交互系统，在上面集成了ToF3D摄像头，从而带来面部解锁功能，一旁的多媒体触控屏，则与场景模式直接关联，完成车内外的智能交互。
       紧凑豪华，首先得好开
       把「豪华」放进紧凑级小车还有一个优势——在拥有豪华乘坐体验的同时，还能拥有小尺寸车型带来的灵活驾控。


       在性能表现最极致的四驱版上，极氪X搭载高性能永磁同步电驱动系统，前后双电机的峰值功率为315kW，峰值扭矩543N·m，零百加速仅需3.7s，
       即便是号称拥有「地表最强2.0T」的梅赛德斯-AMGA45S败下阵来。
       同时，极氪X的电驱动系统采用了高效碳化硅技术，综合效率提升2%，续航提升20km，CLTC续航里程达560km，足以满足都市出行。


       跑得快也要刹得住，极氪X的IPB智能集成制动系统的响应速度短至150毫秒，比传统制动系统快2倍以上，相当于人类眨眼时间的一半，最终的百公里刹停距离也颇为优秀——34.5米。
       悬架方面，极氪X拥有四轮独立悬架+路感优化液压衬套的配置，车辆最大横向G值可达0.94。而在底盘振动敏感点上，流动的液压油像太极拳一样「以柔克刚」，提升40%余振过滤效果。


       对于极氪X来说，冰雪湿滑路面的稳定性也不在话下。极氪自研的XTCS全路况智能防滑系统，能够从源头监控车辆打滑，直接监测电机旋变。从车辆打滑到实现响应循环，仅需6毫秒。
       倘若用加速成绩来量化其实力，在冰雪路面上进行0-50km/h加速测试，极氪X会比配备传统TCS车型快1.3秒。
       智能驾驶方面，极氪X全系装载由5颗摄像头、5颗毫米波雷达，以及12颗超声波雷达，组成的ZAD智能驾驶辅助系统，拥有全速域主动巡航、大车主动偏移避险、盲点监测、遥控直入直出泊车等功能。


       打破空间布局，格子间也能变平层
       尺寸紧凑，不代表空间也紧凑。
       为了提升空间利用率，极氪X改造了低频使用的后排中间座椅，打造出紧凑级豪华市场第一台四座版车型。
       不仅如此，极氪X还能实现后排座椅一键向上翻折，留出高1.1米、横向贯通的完整后排，增加31%的可利用空间。


       为了进一步提升空间灵活性，极氪X还将传统的固定式中央扶手改造成了「智能灵动中岛」。
       这座「岛」可实现205mm的电动滑移，并配有50W手机无线快充，在狭窄的停车场景，用户可以从另一侧从容下车；休憩场景下，又能从主驾一步跨进副驾的影音休息区。
       聊到极氪X的副驾，就不得不谈谈那块14.6英寸电动滑移屏，其背后藏着一根353mm的超长滑轨。


       当屏幕居中时，它是全车功能操控的信息中心；滑移至副驾正前方时，则成为副驾娱乐终端，配合13扬声器YAMAHA环绕立体音响，能为副驾提供不错的观影效果，戴上耳机，还能与主驾互不打扰。


       在它的左边，是极氪X专为主驾开发的24.3英寸AR-HUD抬头显示系统和8.8英寸液晶仪表屏，结合同级独有的TouchBAR触控方向盘，正常行驶所需的各种功能，都能快速完成。
       最能体现极氪X的豪华感的是它的「大沙发」。


       由于成本高又占空间，零重力座椅过去是大型豪华车的专属配置，但极氪X借助后排空间的释放，将同级唯一零重力座椅，搬进了紧凑级小车内。
       极氪X的4D云端零重力座椅拥有多达22向的电动调节，而且除了加热和通风，座椅内的8颗震子，还可以随音乐和电影音效律动。
       有了「沙发」，试下流行的「大冰箱」自然也少不了。


       这台5.7升大容量嵌入式冰箱，是全行业唯一一台能够零下15度制冷的车载冰箱，可实现极冻、冷藏、保温三重控温模式，温控范围从最低零下15度到零上50度。
       更让人吃惊的是，如果你不需要这台冰箱，你还可以把它换成别的，比如说……咖啡机？
       基于用户共创的品牌精神，极氪X将智能灵动中岛的后半部进行嵌入式模块化设计，可以让用户根据场景需求更换各种智能设备，成为一个「灵感工作台」，冰箱，仅仅是一个起点。
       写在最后


       或许是邀请了太多数码媒体，也或许是问界和理想珠玉在前，再或许是极氪此前车型的售价可以归到豪华车一类，这场极氪X上市发布会的氛围后半段热度逐渐递增。紧凑SUV里面的零重力座椅和真的能把水冻成冰的冰箱，这些和汽车机械素质乃至智能化都关系不大的配置，让现场媒体和车友爆发了巨大的欢呼声。
       最大的欢呼声当然是宣布售价的时候，起售价18.98万元对于极氪品牌来说相当厚道，也避开了ModelY的引力范围。


       当然，在零百加速3.7秒等一众并不弱于高端车型的数据，还有看得出来下了功夫的外观内饰设计和紧凑车型百变空间来看，极氪X对得起现场的欢呼。主要原因还是这款车确实是市场化的产品，它不是生来跑滴滴专车的，也不是单纯的加速推背四轮车，它有点个性，但更多还是人性。
       更关键的是，与其等着遥遥无期的ModelQ落地，不如先走一步，毕竟中国电动汽车，已经有了足够的主观能动性，和客观市场认可。