今年新能源汽车市场价格战依然激烈，目前已经有多个汽车品牌，携超百款车型参与到降价潮之中，通过各种方式进行了降价、让利。国产新能源车打得火热，多数合资品牌的市场成绩不理想，但头部日系车企扛住了各大品牌的冲击，交出一份亮眼的成绩单。
4月份丰田汽车、本田汽车、日产汽车依然获得较高的销量基数，丰田中国一骑绝尘，以超10万辆的成绩位居日系阵营一哥位置，同时长安马自达的成绩也迎来大幅度增长。如果你正计划购车，今天这份日系车企的销量榜单可以参考。
丰田汽车
2024年价格战仍在席卷整个汽车市场。尽管国内新能源汽车的降价已经影响到传统合资燃油车的销量。但是丰田汽车在4月份依然取得超10万辆的销量成绩。
广汽丰田在刚刚过去的一个月中品牌共计售出新车52251辆，其中的电动化车型4月份销量25598辆，在品牌销量中占比49%，汉兰达、赛那、凯美瑞三大旗舰车型4月份销量是20152辆，SUV家族车型4月份销量30136辆。
一汽丰田方面4月销量是56536辆，电动化车型销量30206辆，销量占比达到了53%，环比上个月46%，增长了七个百分点。不过一汽丰田具体车型的销量成绩未知，参考3月份的数据，卡罗拉、卡罗拉锐放、RAV4荣放月销量破万辆，相信4月份也会延续这种良好态势。
丰田汽车的表现相当强势，这个品牌在燃油车领域的影响力较强，造车技术和市场口碑也处于优秀水平，获得大量用户认可实属正常。为了进一步壮大品牌竞争力，今年丰田汽车也复活了普拉多，但这款车能否成为品牌新的销量增长点还需要观察。
现在丰田汽车在纯电领域的态度也越发积极，已经带来了多款全新电动概念车，包括兰德酷路泽车系首款电动化车型Land Cruiser Se概念车、FT-3e和FT-Se，以及今年在北京车展亮相的bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悦动空间等新能源车。多款纯电动车的到来说明了丰田汽车正在加速转型，努力扩张纯电市场份额。
本田汽车
在燃油车时代本田的车型靠着可靠性高、驾控乐趣强与燃油经济性出色等多重优点，吸引大量中国用户喜爱。25年来本田汽车在国内已经赢得1800万用户的认可。今年4月份本田的车型也保持热销状态。
2024年4月本田在中国的累计销量为73831辆。2024年1-4月本田在中国的终端汽车累计销量为280738辆，同期比89.1%。广汽本田4月终端累计销量为33510辆，雅阁车型月销量破万，1-4月广汽本田终端汽车累计销量为141871辆。东风本田4月终端累计销量40321辆，CR-V车型月销量超1.5万辆，思域车型月销量破万辆，东风本田1-4月终端汽车累计销量为138867辆。
作为日系燃油车领域的佼佼者，本田汽车自进入中国以来，凭借广汽本田的雅阁、型格、皓影，以及东风本田的CR-V、思域等车型赢得了广大消费者的信赖和喜爱。面对行业变革，本田中国开始加快转型脚步，对原本的电动化转型计划做了大幅调整，包括将停售燃油车的时间点由2030年提前至2027年，以及推出更多的电动产品等。今年3月份本田汽车也与日产汽车签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作，通过资源整合实现降本，提升电动车产品的竞争力。
本田汽车已经吹响全面加速电动化的号角，2024年是本田在电动化领域正式发力的一年，今年本田汽车推出e:NS2和e:NP2两款车型，并计划带来烨品牌的P7和S7两款新车型，本田汽车在新能源车领域的竞争力也将会大幅度提升。
日产汽车
日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销量为54,921辆，东风日产销量为52,018辆，轻型商用车事业板块销量为2,903辆，乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为222,212辆。
东风日产乘用车主要经营日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，其中，日产品牌是日产中国主要的销量来源，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、途达、劲客、楼兰等，轩逸是东风日产的主力产品。这些车型在燃油车领域依然有着很强的优势，品质可靠、品牌影响力大，同时服务渠道比较完善，能够让消费者看车与购车方便，同时养车也足够安心，获得大量消费者认可。
在新能源大潮下，东风日产也正在经历着转型的关键时期，既要拥抱时代趋势，又要将用户需求放在第一位。东风日产规划从2024年开始到2026年推出4款新能源车，形成燃油、纯电、插电混动、油电混动全覆盖的产品矩阵。
日产汽车还与本田汽车就电动汽车业务展开全面合作，包含联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等，两家巨头车企通过资源整合实现降本，提升对电动车产品竞争力。日产汽车的转型是整个品牌体系的转型，从研发到智造，再到供应链，渠道以及产品规划等，都有着细致的规划，通过整个体系的全维升级和进化，日产汽车能够克服合资车企船大难掉头的转型难点。
长安马自达
长安马自达4月销量为6051辆，同比增长51.96%，长安马自达1-4月累计销量25347辆，同比增长41.75%，相比去年同时期取得了很大的进步。长安马自达在售车型包括CX-8、CX-5、CX-4、CX-30、CX-50以及阿特兹、昂克赛拉等，它们在颜值设计和驾驶乐趣方面都有很好的表现，吸引了不少马粉喜欢。
汽车新能源化已经是大势所趋，不断走高的市场份额也说明了消费者对新能源车的认可度越来越高。长安马自达选择了较为理性的产品策略，同时在纯电动车和增程车领域发力。长安马自达在今年北京车展也带来一款重量级车型——EZ-6，提供纯电动和增程动力两种版本。2025年还将推出代号J90K及J90K-REEV的两款新车，2026年将带来NEW SUV、NEW CAR，持续丰富产品阵营。
马自达在新能源车领域投入的资源不少，明确表示到2030年投入约1.5万亿日元来应对电气化转型，以扩大电动汽车产量，将包括研究和制造，以及与公司在电池开发、半导体、电驱动装置等方面的合作。任何一种方式的投入，马自达的目的是希望用更少的成本来给用户打造智能的高品质电动车型。新车型的售价和品质达到哪个层次，我们不妨耐心等一等马自达给出的结果。
百姓评车
进入新能源时代，在国产品牌电气化先发优势下，包括本田和丰田在内的合资品牌们均面临着不小的挑战。面对朝气蓬勃的新能源市场，日系车企如何在激烈的市场竞争中破局，再次在市场导向中占据主动权成为它们发展路上的关键一环。尽管头部日系车企市场上依然取得较高的销量基数，但面对来势汹汹的自主新能源车不可掉以轻心，在今天的市场环境，唯有积极进行电动化转型，持续壮大自身的核心竞争力，才能在市场中立于不败之地。
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