近期,理想CEO李想发布内部员工,内容包括对3月份存在的问题以及相关的解决方案。主要是理想MEGA的节奏问题和对销量存在过分关注。

针对理想MEGA的节奏问题,李想说理想MEGA和高压纯电无法复制理想L系列从1到10的经营势能,只能像当年理想ONE和增程电动相似的0到1阶段发展。后续解决方案:“我们会耐心的把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营,聚焦核心的用户群体,聚焦高端纯电消费能力强的城市。放弃全面开花的销售策略,集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾,并在这些城市加速建设超充站。当有效的完成了从0到1的阶段后,再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。”

值得注意的是,从3月1日开始,理想汽车股价连续大跌,原因相信大家也清楚,就是理想首款纯电车型MEGA上市,其55.98万元的起售价超出多人预期,价格公布不久,理想汽车美股便大跌5.1%。

后续理想MEGA外观造型又引发争议,导致不少小订客户退订,此前媒体爆料称,理想MEGA上市72小时大定订单仅3000辆出头,仅实现目标的一般,更雪上加霜的是,退订量高达10297台。而在近日,又有媒体披露:理想MEGA发布半个月内收到近4000辆订单,本月工厂MEGA的产能为5000辆。

对于一辆落地价近60万元的纯电MPV,半个月收获4000辆订单,按理说非常好的数据。但早在理想MEGA上市前,理想汽车CEO李想发文透露,“理想MEGA目前5000元小订的数量已经远远超过了2022年理想L9的同期表现”,同时呼吁供应商和合作伙伴们,“产能供应一定要跟上”。

加上李想曾定下目标:要成为“50万级以上全品类销量第一的车”。更是在发布会现场,再次强调,MEGA将是理想汽车下一个爆品,有信心成为50万以上销量第一。这些夸大其词的语言,无疑吊足消费者胃口,无疑给消费者和资本市场造成了过高的期望,然而,当实际订单量与目标存在较大差距时,这种落差自然会引发市场的担忧和失望,从而进一步打压股价。

针对纯电车型带来的补能等问题,也需要一点点的解决。从理想汽车此前发布的计划来看,城市超充站已经开始落地,二季度内达到600座,2024年底达到2000座,高速+城市年底达到2700座。

第二,过分关注销量的欲望问题,李想表示前期过于关注销量和竞争,导致欲望超越了价值,从而原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。解决方式就是降低销量的预期和欲望,回归健康的增长,聚焦用户而非竞争,聚焦价值而非欲望等。

据此前消息,理想在今年1月和2月分别交付新车31165辆和20251辆,1-2月同比增长超过60%,并在3月20日大乘累计交付破70万辆里程碑,用时51个月。目前,理想L9、L8、L7单车型累计交付量均突破15万辆,理想MEGA上市首周交付破千。其次2024年第11周(3.11-3.17),理想汽车周销量0.7万辆,位居新势力品牌销量第二。截至3月17日,理想汽车本月销量已达1.82万辆。

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