斯拉与我国头部新能源车企已经产生差距，这种情况下，曾经作为一哥的特斯拉，估计内心也是不甘心排在其它车企身后，所以想通过更低价的车型来打开更广阔的市场，获得更好的销量，甚至想冲击4200万辆销量目标。但是，理想与现实是有差距的，如今以比亚迪为代表的自主车企越来越强大，特斯拉能否心想事成，喵哥需要打一个大大问号。
冲击4200万销量需要怎样的车型？
大家都清楚，特斯拉在市场上有着很高的声量，旗下车型也比较畅销，今年一季度的车型产量达到440808辆，同比增长44%，销量为422875辆，同比增加36%，成绩相当亮眼。而一个高热度的品牌，想要打开更广阔的市场，比较好的方法就是车型价格下探。
曾经，特斯拉就表示车型的生产成本能够在现有基础上再降低50%，这份底气主要来自于庞大的销量规模能够对车辆研发制造成本进行分摊，同时企业内部的降本增效战略也让特斯拉在成本控制方面拥有更多话语权，据喵哥了解，特斯拉在动力电池、供应链最上游的矿业都有一定程度的掌控能力，从而有效保证车型的高利润。
正因为在供应链上有优势，特斯拉也有足够的能力压低新车型的成本。目前从特斯拉公布的信息来看，未来走低价路线的纯电动车定位于紧凑型级别，将会搭载磷酸铁锂电池，而电池容量为53kWh，续航性能和配置水平都将可能会比Model3更低，同时市场售价有望控制在15万元左右。
不过特斯拉对紧凑型纯电动车的产量要求并不算太好，计划年产量是400万辆，其中，墨西哥工厂生产200万辆，而上海超级工厂和柏林工厂一起负责200万辆浪。由此来看，特斯拉的4200万辆销量目标，靠的是全球市场多年的销量积累。
确实，对于任何一家车企来说，靠所有车型获得4200万辆的销量成绩都难，更别说靠一款低价电动车。要知道，去年特斯拉在全球市场的销量才有130多万辆，即使是比亚迪也只有186.9万辆，而全球成绩最好的丰田才是1048辆，那么特斯拉的4200万辆销量，显然不会是短期就能实现的目标。
为何推低价车？
至于特斯拉能够靠着低价车型获得4200万辆成绩，喵哥难以猜测，但目前可以肯定的是，特斯拉的中高端车型销量已经开始承压，需要通过低端车来开拓市场空间。
如果你关注特斯拉的销量，不难发现其在去年就出现过销量滑坡，随着我国新势力车企逐渐强大，以及越来越多传统车企入局新能源赛道，特斯拉在市场上的生存空间也在不断收窄。
以前，特斯拉靠着新能源车的畅销，坐稳新能源车市场销冠位置，如今，特斯拉已痛失冠军宝座，2022年的销量成绩不及比亚迪和上汽通用五菱，而在2023年，比亚迪的成绩也是成功压住了特斯拉，同时埃安、吉利等品牌的新能源车销量也是紧紧追着特斯拉，可以说，现在的特斯拉背腹受敌。
而深入分析比亚迪、埃安等自主新能源车企的产品架构不难发现，它们的主力车型就是集中在15万元左右的价格区间，这类车型有着相对亲民的市场售价，同时品质也能让人满意，因此受到大量消费者认可。反观特斯拉的中高端车型，市场起步价要30万元左右，这已经是传统豪华车的入门门槛，所以买一辆特斯拉的车型，相当于买了一辆豪华车，这不是多数人有能力承受得起的，市场份额增长空间不如低价的紧凑电动车。
喵哥还了解到，10-20万元区间的新能源车市场，还是一个2000万级别的细分市场，所以谁能得到这个细分领域，谁就能在市场上占据主导地位，由此就不难理解特斯拉发力低价电动车的原因了。
总结：
目前特斯拉的市场表现已经不如当年，至少在国内市场，特斯拉与我国头部新能源车企已经产生差距，这种情况下，曾经作为一哥的特斯拉，估计内心也是不甘心排在其它车企身后，所以想通过更低价的车型来打开更广阔的市场，获得更好的销量，甚至想冲击4200万辆销量目标。但是，理想与现实是有差距的，如今以比亚迪为代表的自主车企越来越强大，特斯拉能否心想事成，喵哥需要打一个大大问号。
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