小米汽车未开售，似乎已完成了它的使命！本想探探网友的口风再做新能源行业“焊门将”，如今却被各路新友商“围殴”，以比亚迪为首的新能源汽车打响了这场摧枯拉朽的价格战。曾经10W+、20W+价格的新能源车也来到了7W、16W左右。这让不少网友调侃小米汽车出师未捷，血雨腥风之下小米su7有没有机会呢？


       有人认为，小米汽车最大的看点就是价格，如果价格超过30万，这一层面不乏优秀的竞争对手，其中就华为问界m7，特斯拉的ModelY、Model3，这些可是月度新能源品牌销量榜单上的热门车型。新生品牌与新能源巨头之间的较量，就像是一场“小鲜肉”挑战“老腊肉”的戏码，很难招架。
       然而，雷军的一则消息，似乎却让我们看到了不一样的结局。


       近期小米公布了小米su7的具体发布时间，2024年3月28日，不少网友闻风而至，雷军也发帖宣布“预约到店的人数，1天之内增加10万多人”。1天10万人预约，这一数字让不少人为之前的错误判断感到羞愧，不少人开始重新审视之前的判断，认为小米su7的成功，基本已成了定局！


       为什么这样说呢？
       首先，小米拥有强大的品牌影响力和用户基础。比如手机市场，2023年全球智能手机出货量小米排名第三，仅次于苹果和三星，国内出货量排名第四；同时小米在智能家居领域也积累了较好的市场口碑，雷军个人IP加小米品牌深厚的号召力，不逊色甚至远超蔚小理、零跑等新势力品牌，巨大的流量也赋予了小米su7很高的曝光度，这一优势给小米su7的出货带来了积极的影响。


       其次，小米汽车的品质和技术不会太差，就像智能手机一样，虽然不能代表“遥遥领先”的水平，却代表着中等偏上的水平，小米在汽车领域投入了百亿级的研发投入，并不是为了滥竽充数，而是为了打造一款高品质、高性能的电动车，雷军称之为“心血之作”、“DreamCar”。就像智能手机发展初期，小米的出现让许多山寨机黯然失色，逐渐退出市场，这是典型的良币驱逐劣币。


       另外，在最为关注的价格方面，此前卢伟冰就表示“高性价比是他们的价值观，也是他们的战略，更是他们坚守的底线”，相比之下出货量甚至比利润更重要。关于小米su7的价格，不可能是19.9万，如果定在22万、25万，性价比就不高了吗？并不是！
       性价比的高低并不单纯地指价格低，它涉及到了产品的性能、质量、功能和价格等多方面。8万的新能源车，电池续航仅有50多公里，制造工艺和用户体验只能说中规中矩，如果只考虑用电出行基本就限制在了本市内，这并不算真正意义上的新能源。


       小米su7则是类似于特斯拉一样的纯电动车型，在最为核心的动力电池环节，雷军表示，小米su7将采用宁德时代的麒麟电池，这是行业内的“旗舰电池”，电池身价不菲，必然导致价格水涨船高。
       但带来的则是强劲的动力和持久的续航，据悉搭载宁德时代麒麟电池的小米su7车型，续航能达到800公里，支持800V高压快充，充电5分钟续航200公里，15分钟续航510公里。而电池包容量上限则能达到150度电，CLTC续航里程能达到1200公里，电控效率峰值99.85%，电机峰值效率98.11%，这些都是行业顶尖水平。


       而在大家关注的安全方面，至少小米也在用心，比如电芯倒置设计、40多项碰撞试验测试等。外加国产电动车价格越来越贵，所以说小米su7的成功，必然是一个大概率事件！
       关于此事，大家怎么看？


                                        
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