汽车市场竞争的日益激烈，导致中国车市的格局发生了巨大变化，燃油车厂商向电动化转型，跟不上步伐的汽车主机厂，举步维艰。国产汽车品牌中，比亚迪、长安、吉利、奇瑞等纷纷崭露头角，在各自擅长的细分领域闯出了一片天地。中外合资车企更多的是求稳，毕竟作为起家的燃油板块是没有办法完全切割的，正所谓“船大难掉头”，他们的体量规模决定，是不允许直接和传统燃油车型断舍离的。很多人认为，曾经不愁销量的日系品牌如今也没落了，在电动化产品榜单，很难看到他们的车型身影。弯道超车，已然实现。
原本以为日系车已经穷途末路，直到看到广汽丰田的成绩，发现错了。广汽丰田不仅属于日系品牌中的例外，也是合资阵营中的一大例外，今年2月份中国车市整体销量那么惨淡的情况下，广汽丰田整体还销售出了67029台，同比增长了26.2%，也刷新了2月销量的历史成绩。本以为即使如此，那也全部是广汽丰田燃油车的功绩，万万没想到，这其中智能电混双擎车型的销量为21075台，占到全月总销量的31.4%。而且广汽丰田旗下的雷凌、凯美瑞、赛那、汉兰达等车型，都是各自细分领域HEV车型的销量第一。
我们都承认比亚迪的DM-i超级混动技术目前市场总体销量第一，但是殊不知广汽丰田在HEV智能电混领域，领头羊的地位同样让人难以撼动。不少人喜欢唱衰“混动”，认为它只不过是个过渡性技术，殊不知汽车电动化转型，混动才是目前较为全域的解决方案。要不然，广汽丰田也不会历经5代26年一直升级迭代自己的智能电混技术，车企大鳄对于行业前景的预判，远比我们普通人看得更远。
全新换代的雷凌搭载的就是这套第五代智能电混双擎技术，从用车场景角度来看，混动仍然是目前必不可少的解决方案。
一、纯电动车续航短、充电难，买车只是开始，基建投入才是更重的购车负担
众所周知，纯电动汽车成本低、电池密度大，动辄就是五六百公里续航，如此明显优势，为什么仍然还有很多消费者观望呢？这还要从我国国情出发，中国属于人口大国，一二线城市用地资源紧张，很多老旧小区是根本不具备独立车位和安装充电桩环境的。平时回来晚了，停个车都很费劲，更别提到家给车充电了。
所以对于这部分人而言，广汽丰田得智能电混双擎车型就比较适合他们，具备和燃油车相同的加油功能，又有着无限贴近于纯电车的用车成本。全新雷凌双擎不仅把老款的镍氢电池升级为密度更大的三元锂电池，就连电机也从原本的53kW升级为70kW的功率，这意味着开起来提速更有劲儿、纯电加持能力更强，综合百公里油耗仅4.07L，折合每公里3毛钱，这个成本节省优势是比同级燃油车低很多，并且对于公共充电的电动车相比，每公里费用相差实际不大。按照现在家庭用户平均一年1万公里的用车频次计算，智能电混双擎的优势明显，还不用考虑买固定车位和装专属充电桩。
二、安全是造车的基本原则，没有产品保障，再丰富的配置也是无用
新阶段一些纯电动汽车自燃、爆炸的事情屡见不鲜，对于一些碰撞事故，带高密度电池的纯电车很容易起火燃烧，如果错过最佳逃离时间，人很容易出大问题。种种案例至少侧面反映了，纯电动汽车的发展提升空间依旧很大。
广汽丰田THS智能电混双擎技术最大的优势就是“安全可靠”，丰田在混动技术的造诣，是领先很多头部车企的，现在仅雷凌家族一款车，5年累计就销售20万辆。庞大的市场基数做保障，搭载第五代智能电混双擎的雷凌只会是更好卖了。
三、燃油车没有办法跟纯电车比智能，但是电混车可以
在大多数人的认知中，燃油车是和智能科技沾不上边的，众多消费者更愿意把它当做一台简单代步工具，其可玩交互方面，是没有办法跟纯电动汽车相比的。广汽丰田第五代智能电混双擎，是以“电”为主的技术架构思路，所以全新雷凌双擎在智能化方面，也可以有很大空间的发挥。
全新换代的雷凌搭载了更新迭代的三大智能系统，分别是T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联三大智能科技。无论是座舱内的智能语音交互、手机互联，还是智能驾驶辅助方面的主动预警系统、主动刹车、车道保持、车道居中等，全新雷凌双擎都是武装到了牙齿，全系标配L2级智能驾驶辅助。
所以综合来看，广汽丰田之所以能在逆境中增长，成为众多日系品牌中的一面正向旗帜，跟其电动化布局的前瞻性脱离不了关系。在智能电混双擎的技术方面，它也并没有止步不前，新技术赋予了全新雷凌更强的竞争力，迎合了市场和消费者。
#电动化出行该有的样子#
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