电动车充电一直都是一个老大难的难题，尤其是跑高速的时候，不但电量消耗快，而且高速公路服务区充电桩数量少，充电需要等待时间比较长。这些问题每年新车五一等节假日尤其明显，服务区的电动车充电桩排长队等待。这些问题，电池技术没有突破的话，相信短时间之内难以有效解决。而最近，瑞典给出了一个不错的方案，值得参考。


       瑞典计划在2025年开通世界上第一条永久电气化的公路，以打造电动公路系统（ERS），使电动汽车能够在行驶中充电，延长了电动汽车在两次充电站之间旅行的距离。所选的公路是瑞典主要城市斯德哥尔摩、哥德堡和马尔默之间的的E20高速公路。该计划将实现超过3，000公里的瑞典道路电气化。


       北欧乃至瑞典一直是电气化公路测试的先驱，并已经试验了三种领先的解决方案。2016年，中部的盖夫勒市（Gvle）开通了一条两公里的路段，使用架空电线让重型车辆通过受电弓充电，类似于电动火车或城市里面的电车。后来，在哥得兰岛的一个1.6公里的路段上，使用埋在道路沥青下的充电线圈进行电气化。2018年，在一条2公里的路段上推出了世界上第一个充电铁轨，允许电动卡车降低一个移动臂，以获取电力。


       尽管架空电线只适用于卡车，因为一般情况下卡车大货车都是靠最右边行驶，线路单一。但如果采用感应式道路充电（传说中的无线充电）系统，则普通小车用户也可能受益。这种技术类似于手机的Qi无线充电。在道路下嵌入一个充电板，配备有接收线圈的电动汽车通过时能够进行电池充电。这种技术也已在德国和美国密歇根州进行试验。


       这项技术不仅可以延长电动汽车的可用距离，还可以通过使用更小的电池来降低电动汽车的重量和价格。


       事实上，无线充电这个看似黑科技的技术可以追溯到1894年，当时尼古拉·特斯拉在纽约市使用谐振感应耦合实现了白炽灯泡的无线点亮。到了今天，智能手机无线充电也逐渐普及起来，包括现在的新车，几乎都标配了无线手机充电配置。


       但是汽车跟手机不一样，汽车是需要一直动态行驶的，这意味着无线充电版需要大规模安装。还有一个问题，无线充电因为发热量大，所以充电速度不会很快，只能作为辅助。所以无线充电的作用并不能够完全取代有线充电，只是让电动车在公路尤其高速公路上面，能够随时补充电量，不至于掉电速度太快。


       瑞典的研究人员表示，只有25%的瑞典道路网络适合电气化。瑞典已与德国和法国合作共享经验和研究成果，而英国、美国和印度也正在加倍努力建设电气化公路。而作为全球最大汽车和电动车市场，中国在有线和无线充电等基础设施，同样也需要发力了。


                                        
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