马斯克一直是个直言不讳的人，这次特斯拉第一季度财报发布会，又一次大放厥词，没有给其他车企留一丝余地。
在财报电话会议上，马斯克一再强调，特斯拉的目的就是要追求销量而不是利润，只要销量够大，未来通过自动驾驶技术会有更大的利润空间。
他甚至豪言壮语地表示，“如果FSD能在未来实现，甚至有可能以0利润销售车辆。”
这话一出，让人不禁想起曾经的另一位“直言先生”张雷说过的话“只要996，公司就不会倒。”
但两者此番“豪言壮语”背后不无蹊跷，似乎都存有轻蔑之意——轻蔑竞争对手，轻蔑员工，甚至轻蔑消费者。
张雷口中的“996”和马斯克提到的“0利润”都在不自觉地暗示，只要对方车企和员工肯拼命，公司就不会倒、销量就能上去。
这似乎在说:你们还不够努力，我们才会处于下风。
殊不知，公司或产品失败的原因往往不在员工个人，更多在管理层策略上。
当然，这只是马斯克一番“豪情壮志”语，有多少真心，还不得而知。
这次财报会议，马斯克再一次展现了他一贯的“喜怒无常”。
一方面，他对特斯拉的长期目标充满信心，特斯拉能通过批量生产、降低成本，最终实现规模化的自动驾驶共享出行，这无疑是一番高瞻远瞩的战略构想。
但另一方面，马斯克也间或会表现出一些“情绪化”的言论，比如这次的“0利润”论调，无异于在财报发布会上对其他车企喊话，这在多少程度上破坏了他平日里散发的那种泰然自若的形象。
当然，马斯克也不乏狡猾之处。
他提到特斯拉将“以每周一次的频率评估车辆价格”，这很可能是在故意模糊未来价格变化，让竞争对手处于被动响应的状态，无论特斯拉最终会不会进一步降价，这番话已经造成了一定影响。
而马斯克之所以敢这么说，也是看准了特斯拉强大的成长势头和市场定价权。
整体来说，这次财报会议完全展现了马斯克的“马斯克风范”。
他既有远见卓识，也有急躁冲动，既有深谋远虑，也有直接率真。
而正是这种奇特的组合，才造就了马斯克这个人物的魅力与传奇。
虽然有时马斯克的话会让人捉摸不定，但无论如何，电动车产业在他的推动下正在发生着深刻的变革，这也许就是马斯克最引人注目的地方。
最后我们一起看下特斯拉的发展历史
2003年，马丁·埃伯哈德和马克·塔波宁联合创立特斯拉电动车制造公司，Edinburgh公司专注于电动汽车的研发。
2006年，马斯克买下了特斯拉的包括品牌以及技术都已经完成的Roadster原型车。他成为第三任CEO，负责推动特斯拉的量产和销售。
2008年，特斯拉发布第一款产品Roadster，这款车型拥有每次充电能够行驶超过200多英里的里程。
2012年，特斯拉发布第一款纯电动滑板车ModelS，这款车型带动特斯拉的高速增长。同年特斯拉在纳斯达克上市。
2015年，特斯拉发布第二款量产车型ModelX，一款全电动SUV。
2016年，特斯拉发布第三款量产车型Model3，目标在于生产一款大众向电动车，售价在35000美元左右。Model3交付一直拖延，直到2019年才开始稳定交付。
2018年，特斯拉生产制造量超过10万辆，企业营收超过200亿美元，成为全球最大的电动车生产商。
2019年，特斯拉发布Autopilot自动辅助驾驶功能，标志着自动驾驶技术商业化的开始。
2020年，特斯拉完成首次全年盈利。ModelY开始交付，特斯拉四大车型全部发布。
特斯拉已经走过20年的历程。
在马斯克的领导下，特斯拉完成了从无到有，从补贴依赖到盈利，从发布第一款量产车到四款车型齐全的跨越。
特斯拉已经成为全球电动汽车行业的领导者，也是人工智能与新能源汽车结合的先锋。
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