中国电动汽车百人会论坛（2024）于3月15日至17日在北京钓鱼台国宾馆举行。在3月16日上午举行的国际论坛上，宝马集团副总裁、大中华区政府和涉外事务吴燕彦表示，单纯依靠电动车来减少行驶过程中的碳排放还不够，宝马的目标是生产在全生命周期、全产业链实现碳减排、实现真正绿色的电动车。同时，宝马也将氢能视为未来个人出行的驱动能源选项之中，并坚信燃料电池和纯电动汽车技术是可以完美地相互补充。

　　“作为第一家加入《巴黎协定》1.5度温控目标的德国车企，宝马始终将可持续发展视为企业的战略核心。”吴燕彦在演讲中表示，在宝马看来，单纯依靠电动车来减少行驶过程中的碳排放还不够，宝马的目标是生产在全生命周期、全产业链实现碳减排、实现真正绿色的电动车。据悉，目前宝马在中国的电动车全部使用绿电生产，而在车上搭载的动力电池退役后都能够实现原材料的闭环回收。

　　吴燕彦还透露，2025年宝马即将投放“新世代”的量产车型，将采用全新的BMW eDrive电力驱动技术，其中动力电池能量密度将提升20%，充电速度提高30%，续航里程提升30%，整车效率提高25%。

　　最近几年，中国新能源汽车销量的快速增长对充电补能配套提出了进一步的需求。吴燕彦说，截至2023年底，宝马公共充电网络在全国接入超过58万个公共充电桩，覆盖320多个城市，宝马在去年8月还启动了BMW超级充电站项目，大功率充电桩最高支持600kW充电功率。截至2023年底，已投建50个场站，覆盖国内17个一、二线城市，向所有品牌的电动车开放。另外，宝马与奔驰合资成立的超充公司也已经正式落户北京。

　　除了电动化，宝马也将氢能视为未来个人出行的驱动能源选项之中，并坚信燃料电池和纯电动汽车技术是可以完美地相互补充。吴燕彦认为，无论是长途旅行还是在缺乏纯电动汽车充电基础设施的地区，氢能也都是实现零排放交通中不可缺少的一环，所以在技术上宝马也已经在为批量生产做准备。事实上，宝马集团于2023年10月就进行了首批iX5氢燃料电池在中国的上路试驾。

　　在自动驾驶领域，吴燕彦也透露了宝马集团最新的动向。她表示，春节前刚刚上市的国产宝马创新纯电动轿车BMW i5在技术上已经具备拓展至L3自动驾驶的能力，宝马配备了L3级别自动驾驶系统的i7的旗舰纯电汽车已经于去年8月通过了德国联邦交通管理局的核准认证，本月在德国已经正式开始接受终端消费者的订单。在国内配备宝马L3级自动驾驶系统的国产i5电动车，自去年12月份获得上海高快速路自动驾驶测试牌照后，目前已累计安全行驶了约5000公里。

　　谈及对外开放，吴燕彦说，在刚刚结束的两会上，“汽车”在政府工作报告中被提及了5次，而“外资”被提及了10次，足以显示国家对促进汽车行业和外资企业发展所给予的重视。宝马扎根中国30年，并且本土化的生产也已经超过20年，作为这样一家外资企业，宝马始终认为合作创造繁荣、脱钩两败俱伤，宝马是中国高水平对外开放政策坚定的支持者、践行者和受益者，在推动包括智能网联新能源汽车为代表的新质生产力的发展过程中，宝马将继续加速进行“家在中国”的战略。

　　数据显示，2023年宝马在中国共交付了近83万台宝马、MINI和劳斯莱斯品牌的汽车，以及近1.6万台摩托车。2023年宝马品牌的纯电动车型全年交付近10万辆，同比增长超过138%。目前宝马品牌向中国客户提供的智能纯电动产品数量增加至7款。此外，宝马与长城的新能源汽车合资公司光束汽车将于今年生产MINI纯电动车型，并计划于今年上市。


                                        
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