理想MEGA目前算是失败了么?

首先对于李想本人来说,应该算是失败了。毕竟此前理想MEGA的月销目标是盯着50万元以上豪华车市场销量第一的位置,要知道这个霸主就是宝马X5,月均销量能够达到8000辆左右。而理想MEGA当前的订单大概在4000辆左右,根据相关数据显示,理想MEGA在2024年第11周(3月11日至3月17日)的销量仅为0.11万辆。

不过对于一款价格超过50万元的纯电MPV车型来说,理想MEGA依然是当前市场卖的最好的。它的销量要超过腾势D9 EV和极氪009等车型。虽然说不及小鹏X9的0.12万辆,但是销量差距也并不大,而小鹏X9的价格相对更低。

而日前,一份“理想汽车内部沟通纪要”的文件被曝光,似乎也是针对理想MEGA的市场预期做出了回应。文件内容显示:由于销售订单不及预期,预计2024年一季度的交付量为7.6-7.8万辆,下调指引后全年销量目标将出现变化,2024年销量增长率是50%-70%,对应销量指引为56-64万辆,较此前的65-80万辆下调了16-24万辆。

而此前,李想也在内部信中提到:“我们从上至下过于关注销量和竞争,让欲望超越了价值,让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求,让我们变成了自己讨厌的人。”

对此,理想汽车将降低销量的预期和欲望,回归健康的增长,回归最擅长的用户价值提升,回归最擅长的经营效率的提升。另外理想汽车还将放弃全面开花的销售策略,集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾,并在这些城市加速建设超充站。

而现如今,理想汽车面临的问题不仅仅是理想MEGA销量不及预期,更重要的是,理想L系车型也遭遇前所未有的压力。如今增程式的车型越来越多,尤其是AITO问界的销量在持续走高,在华为的加持下,在智驾系统方面,理想汽车很难跟的上华为的脚步,更不用说超越了。另外,华为的“朋友圈”依然在不断扩大,这样也将进一步挤占理想汽车的市场空间。

同时,理想汽车最为依赖的“电池、沙发、大彩电”的亮点配置,却极易被复制。虽然说理想MEGA想通过设计上的差异化实现在纯电市场的突围,但是目前来看,其已经因为外观设计而失败了,所以说如今理想汽车再想凭借差异化提升竞争力已经相当难了。

虽然说理想汽车在今年还规划有理想L6,但是当价格下探到20万元左右,也将是国内车市竞争最为残酷的一个区间。其想要脱颖而出,甚至要达到2万辆以上的成绩,同样非常艰难。

但是不可否认的是,理想汽车及时的“纠偏”,让其避免进一步犯错,也能够让其回到自己擅长的轨道上来,有效规避更多的犯错成本。同时在去年理想汽车成为中国首家年营收突破千亿元的造车新势力,其净利润更是达到118.1亿元,自交付以来首年实现盈利。而截至2023年末,理想汽车的现金储备达到1036.7亿元,这也在造车新势力中处于前列。

之前不错的盈利和充足的现金储备,也让理想汽车能够拥有犯错的机会,不至于被一棍子打倒,但是能否在接下来的竞争中重新找到自己的“舒适区”,同样考验着李想的战略眼光。

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